开年第一枪打得真不小。
享界在二月份前刚把一月份的交付量端出来，一下子突破六千台，同比涨了八倍，数据一摆，气氛立刻热起来。
镜头一转，去到去年年底的年度直播，余承东把下一步直接抖出来：享界的下一台不是常规轿车，也不是此前广州车展亮相的多功能厢式车，而是一台方盒子造型的硬派越野车。
央视主持人撒贝宁看着实车样张，挑眉一句“够飒”。
这话一出，直播间一下子炸开锅，屏幕那头的观众心里都跟着咯噔一下：越野、豪华、智能放一张牌桌上，都要一把拿下，这到底靠不靠谱？
镜头里，撒贝宁笑着打探：“这造型这么硬，真的要走野路吗？”余承东点点头，淡淡接话：“不只硬，是智能豪华的新物种。”观众里有人小声嘀咕，“中不中啊？”心里又忍不住冒泡，“要是成了，这不就把一车当两车用？”现场气氛热得像刚出锅的烙馍，别说远处的车友，就连直播间工作人员脸上都写着同一个字：盼。
这台车的定位，绕着一个核心转——在传统硬派风格和现代豪华科技之间找新的平衡。
享界和鸿蒙智行体系的第一台越野车，既要可靠、又要智能，既要硬派、又要豪华，目标直指“全场景智能豪华越野”的路子。
对普通用户来说，话落到地上就是：周一要体面出席会议，周末要敢下泥地，这台车说它都能接住。
高端新能源硬派越野这块如今还处在加速成长的初期，市面上的选择不算多，用户既想要智能、舒适，又舍不得越野带来的征服感，心里左右拉扯。
这时一台带着技术和底子一起上场的硬派新车，关注度自然蹭蹭往上冲。
设计方面的风向在网上已经有不少讨论，汽车设计博主SugarDesign给出了一套手绘猜想图。
之前他对享界S9T旅行车的走向把握得挺准，这回的猜想也被不少人当个参考。
图里能看出三个关键词：方正、硬派、豪华。
体量很大，线条利索，预计今年二季度亮相，参考系放在东风猛士八一七这一级别。
前脸是上下分层结构，把享界的家族语言和硬派元素打了个混合，贯穿式灯带是标志动作。
两侧大灯选择复古圆形，把未来感和复古潮流味儿一揉，仪式感一下子到位。
尾部用硬派刀切设计，挂着外置行李箱，整台车的气质对比路虎卫士一百一十或者奔驰的大型豪华越野车，也不落下风。
有人第一次看图心里就一乐，“这不就是我梦里的方盒子嘛。”还有人说“像一个讲规矩的大旅行箱，周五把自由装进去，一路走人。”
车内的豪华感和智能体验是另一条主线。
座舱风格会很干净，很硬朗，用料扎实、触感高级，这是豪华车该有的基本盘。
更吸引人的地方在于华为技术的深度融入，鸿蒙智能座舱就是全车交互的中枢，豪华不只在木饰和真皮那点事，更在于数字生态流转顺不顺。
坐进车里，系统像个懂你的老友，导航、音乐、会议、亲子娱乐，接起就走，很多时候它先你一步把事情安排好。
有人会问，豪华是不是只能靠堆用料？
另一边也不免反问，豪华是不是更要看“懂你”的程度？
越野架构的底气，藏在看不见的地方。
这台车在方盒子造型的基础上，底盘的厚度很高，这种比例一看就知道是准备真下地的。
结合此前身披享界S9车壳的伪装测试照片，外界基本判断这台车会采用非承载式车身结构，有大梁为车身撑腰，越野能力更硬核。
有人在圈里打趣，“硬派嘛，车得有骨头。”也有人补一句，“骨头硬了，心里才不打鼓。”这股底气一半来自“北汽越野世家”的底子，一半来自“华为科技”的加持，把传统越野的强悍和新能源时代的智能合在一身，目的就是让用户在荒路和城市之间，随时切换不犯难。
工厂端的保障也在加码。
北汽新能源拿出近二十亿的投资，对享界超级工厂做改造，开发了三点零平台，对关键工艺升级，把生产流程数智化，产能和品质双手抓。
这些改造听起来很技术，但落到车上就是更稳定、更可靠。
工厂里工程师拍着大梁笑，“这玩意儿扎实得很，越野哪能儿戏。”旁边同事接话，“再加上智能那几手，去戈壁也能心里有数。”一来一回，车间的气氛像早班饭后的一壶茶，稳稳当当。
智能驾驶的部分也值得期待。
享界S9已经搭载了华为高阶智能辅助驾驶系统三点零版本，城区和高速都能覆盖，日常场景里已经口碑不错。
往越野场景延展，合理看会针对非铺装路面做智能路线选择、前方越野路况探测这类功能，让车像“带你走正道”的向导，先看路后下脚。
电驱技术这边，华为的积累在动力释放和能效表现上也有优势，车友们关心的就是一句话，跑得起、用得住。
聊到市场竞争，鸿蒙智行的几款车在五十万以上的高端盘子里已经动了格局，销量表现有目共睹。
有人打个比方，如果把高端越野的桌子看作一场局，比它更豪华的车未必能真下坑洼，比它更能越野的车在智能化这块也没它这味儿。
产品力叠加服务和生态优势，市场变量这四个字不难看出门道。
平常用户买车常念叨“面子”和“里子”，这台车要的是“既要又要还要”，态度摆在那儿，敢不敢接就是另一回事。
品牌势能方面，北汽新能源二零二五年的表现像一匹黑马，全年销量二十万九千五百七十六台，同比涨了八成四。
享界品牌当年卖出三点七万台，S9T车型上市后把高端旅行车市场快速激活，连续三个月把中国新能源三十万以上中大型车的前排坐了，二零二五年下半年中大型轿车的净推荐值拿到第一；十二月单月销量破一万台，创了历史新高。
数字背后是用户的选择和口碑，大家用脚投票，攒出来的是信任。
很多车主的评价也挺朴素，“开着省心，用着顺手。”
产品矩阵现在也逐步完善。
享界已经有S9豪华轿车和S9T猎装旅行车两大序列，在S9的基础上还会推出豪华多功能厢式车。
家族稳住盘面，新越野车再追一把，就能把商务、家庭、越野这一溜场景连起来，覆盖面和用户数量往外拓。
生活里有人爱用比喻，说这车周一像商务舱，周末像攀岩鞋，一车两面，切换自如，这种想法落地需要的就是完整的产品体系。
从行业背景看，高端新能源硬派越野处在加速阶段，选择少，用户诉求复杂。
有人要智能生态的便利，有人要豪华座舱的舒适，有人要穿沟越壑的征服感。
这台享界新车带着北汽的硬派底蕴和华为的前沿技术，恰好瞄准这几条需求的交汇点，打算把壁垒踏平。
越野圈里常说一句老话，“路给胆大的走，车给会造的开。”这句话放在今天，也算是个有点味道的注脚。
时间线已经给出，新车有望在二零二六年第二季度亮相。
享界和鸿蒙智行此时都需要一台集大尺寸车身、豪华内饰、硬派架构于一身的豪华智能硬派越野车去冲更高的台阶，这台车显然是准备好了要上场。
有人把心里的期待说得很直白，“要是这台车真把越野和智能、豪华都焊到一块儿，周末带娃露营、节假日走川西，日常市区通勤，也就一句话——省心。”也有人笑着抛个问号，“比它更豪华的没它能走野路，比它更能走野路的没它这么聪明，真要是这样，买不买？”现场的那句“够飒”像开场的鼓点，这鼓点到了发布那天还得再敲一遍。
届时，越野与豪华的两条河流会不会在同一峡谷里合流，车友心里的答案会随之落地。
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