近几年，中国汽车市场风云变幻，几乎每年都有新品牌冒起，也有老牌退场。长城汽车，这家诞生于河北保定的企业，从最初做皮卡，到在SUV领域坐上头把交椅，如今又迎来新能源时代，产品线在不断调整。虽然遇到卖不动就果断停产的情况，但它的韧性与技术坚持，让它依然稳居行业舞台。
长城的创业阶段并不轻松。
1990年刚接手时，公司总资产不过300万，欠债严重，工厂也仅有60多名员工，设备简陋，造车几乎全靠人工，一个月能卖出四台已算不错。魏建军上台后，并没有盲目跟风，而是选择了当时少有人涉足的皮卡市场。“农村包围城市”的策略一打出，1996年的迪尔皮卡迅速走红，到如今国内每卖两台皮卡就有一台来自长城，连续28年称冠。
SUV时代到来后，哈弗H6在2011年上市，以亲民价格和实用定位成功击退合资对手，让更多家庭开上了较大的SUV车型。保定的工厂因此一度车水马龙。但市场节奏很快就变了，新能源成了新赛道。长城并没直接投入纯电，而是推出了Hi4智能四驱电混技术，强调四驱性能与低能耗兼得，并在2025年赢得中国汽车工程学会科学技术奖特等奖。
对于增程技术，长城一直态度谨慎。魏建军认为其能量传递链条过长，中高速能效低，不如直接采用混联方案。于是长城全系坚持混联路线，没有推出增程车型。虽然市场中增程车销量表现亮眼，但长城依旧按照自己的技术理念行事——这既让它在工程师圈口碑不错，也意味着它要面对用户偏好与企业技术信仰之间的落差。
从数据看，长城在2025年全年销量达132.37万辆，同比增长7.33%，并创下新高。其中新能源销量40.37万辆增长25.44%，海外市场也有50.61万辆，占总销量近四成。不过在盈利方面，扣非净利润下降34.39%，营收虽涨至2227.9亿元，但净利润下滑了21.71%，显示经营压力不小，高端车型的提升空间还需发力。
在产品线调整上，长城动作向来干脆。
曾经的哈弗H系列覆盖从H1到H9，其中H2一度月销三万，是不少年轻人的首车。但在比亚迪、长安、吉利等强势入局后，销量下滑，到2020年正式停产。此后H4、F5、H7也相继退出，只留下H6和H9继续撑场。即便H6十年总销量突破360万，但在2025年已降至年销8.5万。欧拉黑猫等车型因市场表现不佳也已退市。如今长城的轿车线基本收缩，只专注SUV与皮卡，并用坦克系列接替部分市场——坦克300全球销量突破50万，坦克500混动版在2025年卖出4.76万辆，稳居中大型SUV榜单前列。
进入2026年，长城的市场表现继续向上。1月销量同比增长11.59%，海外市场大涨43.77%。皮卡销量也增幅明显。1月中旬，归元平台亮相，提供涵盖混动、纯电、氢能、燃油等多动力形式，计划推出50款全球车型。新车布局包括魏牌V9X、加大版哈弗猛龙PLUS以及升级版坦克300虎克，同时规划坦克800纯电和越野混动山海炮Hi4-T，海外建厂与半固态电池量产也在推进中。
从皮卡到SUV，再到越野新能源，长城多次成功换道，秉持长期主义而不盲目追热潮。魏建军曾说，汽车强国的名号可能最终会属于中国，但这需要耐心与二十年的投入。如今在竞争激烈、补贴退坡的行业环境里，长城凭技术储备与全球化布局展现韧性，但仍要面对用户需求与技术坚持之间的平衡——消费者追求经济实用，而企业则崇尚工程质量与技术纯度。
长城不是产量最大的汽车制造商，却有鲜明的品牌个性。它在竞争中靠技术赢得尊重，但市场的最终裁判是用户的选择。未来，在新能源与智能化的浪潮中，谁能够兼顾技术理念与用户体验，谁才能真正稳坐胜者之席。
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