2026年上半年全球汽车出口数据再次揭示中国品牌在全球化进程中的新势能。上半年汽车出口总量达到509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月出口103.7万辆，似乎暗示着一个突破性的拐点。奇瑞在其中的贡献尤为突出，单一品牌就占到约94.4万辆，同比增长71.5%，相当于全球每17秒就有一台奇瑞车走向海外市场。与此同时，国内市场的表现却出现明显下滑，6月国内销量仅6.6万辆，同比下滑48.5%。海外市场的强势扩张，与国内需求的疲软形成强烈对比，也让人们重新审视这轮出海背后的深层逻辑。
在欧洲，奇瑞走出以往“出口代理+代工”的模式，正打造更为完整的区域化经营体系。2024年4月，奇瑞与西班牙EV MOTORS成立合资公司，接手巴塞罗那工厂。这座曾经是日产欧洲重要据点的工厂被重新激活，成为欧洲制造的重要落地点。2026年6月，合资工厂正式启用全新M1生产线，长度696米、97个工作站，单车生产周期75分钟。投资金额超过1.5亿欧元，日产能定格在250辆，预计到年底实现更大潜力，达到5万辆级年产能。原有的M0生产线仍在运行，继续生产S800和S900，新产线则聚焦S400和S700，并为未来的纯电车型预留产能。这条线上的EBRO品牌在奇瑞手中获得了新生。
西班牙巴塞罗那的欧洲运营体系进一步落地。4月8日，奇瑞正式启用欧洲运营中心，并同步设立西班牙研究院。该区域总部并非单纯的销售办公室，而是具备运营、合规、供应链协调、财务、公共事务等多维职能的综合枢纽。西班牙研究院聚焦电动化、智能出行以及与欧洲标准的本地化对接研发，成为奇瑞在欧洲的本地化研发引擎。如此形成的“运营中心+本地研发+本地生产”的三角结构，令奇瑞在欧洲的布局更接近本地车企的区域管理模式，降低了合规与供应链成本，提升了对欧洲市场的响应速度。
市场回响同样积极。2026年1至6月，奇瑞在欧洲24个国家的销量突破17.4万辆，同比增长约212%。英国市场在多月内持续成为月度销量排行榜的亚军，甚至超过宝马和福特等传统对手。西班牙市场方面，OMODA与JAECOO等品牌的累计销量也突破了5万辆，显示出区域化布局初步落地后的实际成效。
在非洲，奇瑞在南非的布局同样成为重要样本。2026年1月，日产宣布将罗斯林制造资产出售给奇瑞南非公司，罗斯林厂自1963年投产以来长期服务于区域生产体系。奇瑞承诺保留692名员工，薪酬及用工条件保持不变，并通过改造升级带动上下游产业链近3000个岗位就业。工厂完成升级改造，计划在2027年年中投产，单班年产能5万辆，未来争取在2028年前实现40%的本地化率。罗斯林工厂的正式启用发生在2026年7月3日；南非作为非洲最大的汽车市场，2025年销量约59.7万辆，占据非洲市场的四成以上。2026年第一季度，中国品牌在南非的销量同比增长约75%，新车市场份额接近19%；到5月，奇瑞在南非的销量排名行业第二，仅次于丰田。
这一系列动作，构成了奇瑞全球化的新范式：欧洲运营中心统筹合规与供应链，巴塞罗那工厂承载EBRO在欧洲的生产，西班牙研究院推动本地化研发，欧洲制造由本地产出为基础、技术源自中国不断迭代。南非罗斯林则代表着从进口商到本地制造商的关键跨越，带动区域就业和上下游产业的集群化发育。2026年7月，奇瑞迎来两个里程碑时刻：全球累计销量正式突破2000万辆，首次进入《财富》世界500强，位列383位；净资产收益率达到36.5%，全球前列，在中国企业中排名第一。2025年全年营收达到约3002.9亿元，净利润约195.1亿元。这些数字背后，正在形成一种以平台、技术和标准输出为核心的新全球化逻辑。
奇瑞的全球化进程并非简单的“卖出去就完事”。在欧洲，运营中心与研究院的设立，使区域合规与研发本地化成为常态，生产线的本地化输出让“欧洲制造、技术来自中国”成为现实；在南非，成功接盘并本地化改造的罗斯林厂，为区域市场提供了更具韧性的供应链体系与更直接的就业机会。在外部环境方面，欧盟对中国电动车的关税挑战、欧洲新旧车企的竞争态势以及日益深刻的本地化投入，都是长期变量。奇瑞正在通过持续的本地化能力建设与全球化协同，构建一个更具抗压性与创新力的国际化生态，力求在不同地区的市场规则下，稳健地“扎根成长”。
