这日子口已经是2026年1月了，当大家还沉浸在元旦跨年的喜庆劲儿里，咱们的“迪王”——比亚迪，就像是个不懂风情的理工男，直接甩出了一份让整个汽车圈后槽牙都咬碎的财报预告。
2025年全年营收7771亿元，员工总数飙到了96万人。
这数大得什么概念?
接近一百万人，这都快赶上大半个爱沙尼亚国家的人口了。
看到这儿，估计郭台铭老爷子正端着红酒杯发愁呢。
当年他也曾手握百万雄兵，那是给苹果拧螺丝的“代工帝国”。
如今王传福手里也有了近百万大军，但人家不仅拧螺丝，还造车，更重要的是，人家造的是印着自家Logo的“工业怪兽”。
网络上那帮人又开始高潮了，有的喊着“第二个富士康诞生”，有的阴阳怪气说是“血汗工厂的回光返照”。
这事儿要是只看热闹，那你是外行;
要是只看数字，那是会计。
今天咱们得剥开这层“7771亿”的金边外衣，看看这里面到底藏着的是比亚迪面对自动化瓶颈的无奈“摆烂”，还是这帮甚至有些偏执的工程师早就布好的惊天阳谋?
那个曾经发誓要用“Model C”横扫车圈的郭台铭，看着现在的比亚迪，深夜里会不会后悔当年步子迈得不够大?
96万人肉做的流水线，究竟是比亚迪不懂自动化，还是马斯克都被这一巴掌打懵了?
这都2026年了，按理说现在的新闻通稿里，车企不吹两句“黑灯工厂”、不秀两个“人形机器人进厂”的视频，出门都不好意思跟人打招呼。
马斯克那边的“Unboxed Process(方箱式流程)”恨不得把工人数量压缩到零，把所有能“优化”的人全给优化了。
结果到了比亚迪这儿，画风突变，96万人，这难道是打算以后搞“人海战术”造高达吗?
咱们先把“低端制造”这顶大帽子摘了，仔细看看这背后的逻辑。
回想一下去年(2025年)下半年大杀四方的那台秦L荣耀版，甚至是那台把合资B级车骨灰都扬了的“汉L”，价格能压到那个份上，真的是靠偷工减料?
天真。
这恰恰是比亚迪最恐怖的“垂直整合”暴力逻辑。
你说它那是96万个普通工人?
这里面藏着中国最庞大的工程师红利变现。
从IGBT功率半导体的设计封测，到车机芯片的底层代码，再到座椅发泡棉的配方，甚至是车灯里那一颗颗LED灯珠，全是比亚迪自己的。
这意味着什么?
这意味着当德国大众还得苦等博世的ESP芯片排期，当新势力还在求着宁德时代给点电池配额的时候，比亚迪的生产线就像开了挂一样狂吐新车。
这96万人，实际上是在用一种看似“笨拙”的方式，去填补那些比自动化机器还要昂贵的“非标环节”。
这就是王传福的账本：在现阶段的中国，用高素质的熟练产业工人和工程师，配合高度自研的设备，其综合成本就是比这一秒去硬上“全自动化”要低!
这是一招硬刚成本定价权的“降龙十八掌”。
马斯克追求的是物理极限的效率，王传福玩的是社会工程学的效率。
当友商还在因为哪怕一颗螺丝钉断供而停产的时候，比亚迪连那个螺丝钉都能自己造。
这不是臃肿，这是在供应链战争年代最硬的防弹衣。
都说“手机+汽车”是跨界必死题，为何比亚迪把这碗“富士康”的冷饭炒成了满汉全席?
咱们聊回“富士康”这个梗。
外界老觉得叫比亚迪“第二个富士康”是骂它，觉得这意味着低毛利、没技术。
但这恰恰暴露了大多数人对工业理解的浅薄。
郭台铭后悔吗?
他当然后悔，但他后悔的恐怕不是没早点造车，而是没看懂比亚迪怎么玩这招“左右互搏”。
你看2025年底那个惊艳了全网的腾势Z9 GT，甚至包括那台定位“百万级玩具”的仰望U9改款。
大家有没有发现，那车机屏幕的贴合工艺，那内饰碳纤维件的良品率，甚至那复杂得像迷宫一样的线束整理，为什么做得那么顺滑?
这特么就是比亚迪电子当年给华为、给小米、给苹果做手机练出来的“绣花功夫”。
比亚迪最鸡贼……哦不，最聪明的地方就在于，它把“精密电子制造”的公差标准(那是微米级的)，降维打击用到了“汽车制造”的毫米级公差上。
这就像让一个奥运冠军去跑校运会，纯属欺负人。
郭台铭想做“电动车界的安卓”，搞个MIH平台让大家来贴牌，结果这几年雷声大雨点小，那纳智捷n7到现在也就是个区域性的小爆款。
而比亚迪呢?
它不声不响地做成了“隐形代工之王”。
现在的丰田，那个傲慢的丰田，它的bZ3甚至是后续的电动化平台，里面藏着多少“BYD Inside”?
连欧洲那几个老牌贵族，现在都要采购比亚迪的刀片电池和底盘技术。
这就解释了那7771亿营收里，为什么还有那么强的韧性。
比亚迪已经不仅仅是一个卖车的品牌了，它正在变成一个把整个新能源产业链吃干抹净的“乐高积木提供商”。
这96万员工，不只是在造比亚迪的车，他们是在给大半个地球的电动车产业打工。
这种“供应链帝国主义”，才是让通用、大众甚至特斯拉半夜惊醒的噩梦。
千亿帝国就真的稳如老狗?这艘巨轮到底有没有触礁的风险?
吹了半天，咱们也得从这狂热的数据里抽出来，冷眼看看风险。
这96万人，既是比亚迪的护城河，也可能变成那个要把堤坝撑破的洪水。
任何管理学理论都告诉咱们，当组织规模大到这个量级，那种被称为“大公司病”的官僚主义癌细胞，几乎是不可避免的。
你想想，96万人啊!
光是每天解决这96万人的吃饭、住宿、拉屎撒尿，那都是一场战役。
网上的吐槽声少吗?
“流程僵化”、“内部山头林立”、“这哪是高科技公司，这简直是半军事化管制的兵营”。
这些声音一直没断过。
到了2026年，这个问题会更尖锐。
怎么保证那个刚入职的00后天才工程师，在面对这庞大的科层体系时，还有动力去搞出下一个“易四方”或者“云辇”?
而不是选择混日子?
而且，这种重资产、重人力的模式，对现金流的饥渴程度是变态的。
为什么比亚迪这几年车更迭得像快消品一样?
刚买了2025款汉的兄弟，转眼就被2026款“荣耀Pro版”给背刺了?
真以为它是为了恶心老车主?
那是被逼的!
这架巨大的机器一旦转速慢下来，那每个月天文数字般的工资支出和设备折旧，分分钟就能把利润吃空。
王传福现在的状态，就是骑在老虎背上，只能狂奔，不能停。
一旦2026年固态电池在其他家率先量产，或者特斯拉的FSD真就在Robotaxi上彻底跑通了商业闭环，把汽车从“卖硬件”变成了“卖服务”，那比亚迪这庞大的96万硬件制造大军，瞬间就会从资产变成沉重的负债。
到时候，这艘巨轮想要掉头，那得把水面搅起多大的惊涛骇浪?
都在吐槽“血汗工厂”，网友们犀利的提问这次打到了谁的脸?
这次财报预告一出，那评论区比春晚还热闹，各路神仙打架，咱们捞几个典型的声音来盘一盘。
第一派：“自动化拥趸”在那喊：“都96万人了，还不是因为机器不行?人均产值都被特斯拉秒成渣了。”
这话听着有理，但那是书呆子逻辑。
在中国，在2026年这个时间节点，全自动化的维护成本和柔性生产能力，真的就比“人机协作”强?
比亚迪用更低的总成本，干出了全球最高的销量和总利润额(国内车企)，这就叫“这种打法你学不会”。
特斯拉那是资本替代劳动，比亚迪是劳动+资本的混合双打。
在这个这片土地上，谁更适应环境?
销量榜一早告诉你了。
第二派：“悲观主义者”问：“要是车卖不动了，这近一百万人去哪?”
这是个好问题，但也最不需要咱们操心。
你得看清这96万人的结构。
造车的占一部分，造电池储能的呢?
比亚迪现在储能业务也是全球前几啊。
还有代工手机、平板的电子事业群。
这是一个巨大的“劳动力蓄水池”，是可以内部流转的。
不像某些新势力，车一旦卖不动，除了裁员、退市、老板跑路去美国，没别的招。
还有一派：“灵魂拷问者”说：“我就想知道，这么多人，能不能把品控做得再细一点?别老让我修天窗异响!”
这一点，必须要怼一下比亚迪。
都“千亿营收”了，有些细节真的该上上心了。
虽然现在仰望和腾势的做工上来了，但走量的秦、宋系列，偶尔还是会有那样的小毛病。
96万人如果不把质量这一关死守住，那才是对“工匠精神”最大的讽刺。
咱们不缺产能，缺的是那种把十万块钱的车造出二十万质感的死磕精神。
结语：后悔药没处买，但属于中国制造的“暴力美学”才刚开场
最后回到开头，郭台铭后不后悔其实已经是个伪命题了。
因为2026年的汽车江湖，早就不是当年那个只要有代工厂就能造车的逻辑了。
比亚迪用这一串“7771亿营收，96万员工”的炸裂数字，实际上是在向全世界宣告一种新的游戏规则：在这个被AI和PPT造车吹得天花乱坠的年代，汽车工业的底色，终究还是制造业。
是制造业，就要讲规模，讲对供应链的绝对掌控，讲那种把成本压榨到骨髓里的“暴力美学”。
这个被戏称为“第二个富士康”的巨兽，其实比富士康可怕得多。
富士康是把命脉交给了苹果，而比亚迪是把命脉，也就是技术、电池、芯片，统统攥在了自己那个布满老茧的手里。
王传福用最传统的“堆人”方式，在这个最前沿的新能源赛道上，硬生生蹚出了一条血路。
对于我们消费者来说，看着神仙打架永远是不嫌事大的。
只要比亚迪还在疯狂地招人、疯狂地卷技术、卷价格，我们就能用更少的钱买到更牛逼的产品。
至于那些所谓的“大公司病”隐患，那是王传福该失眠的事儿。
别眨眼，2026年，这场关于规模与技术、人力与智能的终极博弈，好戏才刚刚拉开序幕。
全部评论 （0）