工信部最新一批新车公示出炉，我昨天特意花了点时间仔细看了几遍（确实忍不住想对比一下各家的新动作），这回名单里有不少重磅车型。如果你最近也琢磨换车、或者纯粹想看看新能源圈又卷到哪儿了，那这波信息值得耐心瞧一瞧。每次这种公示出来，我总会习惯性先圈出几款“可能爆”的车，再去看尺寸、动力和续航数据，有时一个细节就能看出厂家的思路。
先说上汽大众的ID.ERA 9X吧。这车是他们的全新旗舰新能源SUV，主打大六座、增程驱动。车长超过五米二，轴距三米出头，标准的“全尺寸”身材。外形没太多炫技设计，反而有种克制感，我一眼看到那枚智驾识别的蓝灯心里还挺顺这才是上汽那种沉稳路线的延续。车内做成了2+2+2的布局，后排还有独立娱乐屏和座椅控制系统，真有点行政级待遇的意思。我看电池是65.2 度的，配EA211 增程器，纯电跑400 公里没问题。再加上空气悬挂、CDC、电动后轮转向这些高级配置，说实话，不管你喜不喜欢上大众的新造型，这次确实舍得堆料。我脑子里浮现出试驾时那种“车身很稳、忽然又轻”的感觉，真挺期待。
极氪 8X这次变化也不小。我刚看到那张红色官图时还愣了一下之前的极氪不都是科技冷感路线吗？这回反而有点热血运动的味道。整车基于浩瀚‑S 架构打造，线条圆润些，前脸依旧霸气。核心是插混系统：2.0 T 发动机205 千瓦，电池支持6 C 超充，纯电续航能跑到380 公里，整体综合续航超过1200 公里。这两个数字我拿笔算了下（职业病发作），确实性能和长途兼顾。不过目前只有双电机四驱版申报，原来期待更猛的三电机版的人暂时还得再等等。我有种“厂商先试水再发力”的感觉。
然后是智界 V9，这车我关注挺久。鸿蒙智行首款MPV，一出手就挂“9”系列旗号，很明显就是冲着高端去的。我最在意的还是空间设计第二排座椅居然能旋转，还能跟第三排对坐，家庭和商务都能玩出花样。这细节我脑补了一下场景：一家人出去露营，后排把椅子反过来，摆上咖啡，边看窗外风景边聊天，那种灵活度以前少见。现在公示的版本都是增程型，用了华为的智能增程系统和巨鲸电池，官方续航写是1250 公里，这数字听着就爽。
蔚来 ES9也挺让我眼前一亮。尺寸直接逼到5 米 4，轴距超过3 米 2，我第一反应是“这到底还算SUV吗”，简直接近MPV级别。申报信息里还有双拼色地平线版本，视觉冲击力挺强。不过真正亮点是底盘：天行底盘系统加主动悬挂、线控转向、后轮转向等一整套高端技术，估计开起来跟以前的ES系列完全不是一回事。我之前开过ES8，那种厚重感让我一度有点“拐弯得提前预判”，这次有后轮转向，灵活性应该提升不少。前驱180 千瓦、后驱340 千瓦，最高时速220 公里，看数据就知道已经不只是“舒适”，更多是性能。
再说奔驰的纯电 GLC。外观这次挺“电气化”，前脸改成封闭式格栅，尾灯也连成一条。老实讲，中网造型挺有争议，我看图片时都犹豫了几秒，好像还没找到最佳角度。技术上用了800 V 快充平台，支撑330 千瓦超充，十分钟就能补能三百公里，确实快。用的是博世和奔驰联合研发的双电机系统，前163 千瓦，后300 千瓦。国产版换上宁德时代电池后，官方预估续航能突破800 公里。想象一下，高速上休息一杯咖啡时间，电就充满大半，某种程度上把时间焦虑彻底缩短。
最后是小米的新一代 SU7。这车这次多了个新蓝色官方叫“卡布里蓝”，挺亮眼。轮毂的造型选择丰富，还特意用了前窄后宽轮胎，视觉上显运动不少。我看配置时忍不住感叹：这次真把智能安全堆满，全系标配激光雷达，车身布满各种传感器，芯片和雷达方案都升级，连9 气囊和强化结构都给到位。再加上800 V 高压平台，小米 V6s Plus电机，最长续航902 公里，看似在性能、充电速度、安全上都铺了三条路。我朋友前阵子试了上一代车型，说加速特别平顺，就是刹车脚感偏软，希望这次能改进。
整批新车看下来，我觉得有意思的是每家都在挑不同方向去“卷”。上汽和蔚来拼舒适和技术底盘，极氪和小米则主打性能、智能配置，智界走空间灵活路线，奔驰保持豪华稳重但把电气系统做极致。这几年新能源车的侧重点越来越清晰有的像移动客厅，有的更像智能终端。
我个人比较期待的是那种空间大又不失操控的车，像蔚来 ES9或者智界 V9这种。前者科技感强，后者实用度高。我设想着哪天试驾时，坐进那个能旋转的二排座椅，手触到真皮的冰凉表面、听着轻轻的电机声切换座椅方向，那种新鲜感真挺打动人的。
不知道你们在这几款里，会更看哪种？是喜欢动力猛一点的极氪 8X，还是偏向空间和舒适的智界 V9？或者你更在意续航和快充的便利？每个人的需求不一样，但反正，这批新车确实值得再细看几眼，也许下一台属于你的车就在这一波名单里。
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