吉利虽然拿到L3自动驾驶测试许可的时间比比亚迪、赛力斯、东风还有长安这些车企晚了那么一点点，但他们获得的这个测试资格，可跟别人家的情况大不一样。你想啊，别的车企可能只能在几个划定好的小路段或者特定区域里跑，测试范围特别小，就像在自家后院里玩一样。但吉利不一样，他们可以在整个杭州市将近九千二百二十四平方公里的地方随便测，这个面积大得吓人，比好几个城市加起来都大。
这意味着他们不光能在大城市里跑，也能去城郊，甚至还能在高速路上测试一千五百多公里。你想想，这么多地方跑下来，路上遇到的情况肯定各种各样，什么复杂路况，紧急情况，各种天气，都能碰到。
而且，他们还能直接接入当地七千多个路口的交通数据，实时了解路况信息，这对于自动驾驶系统来说，简直是太宝贵了。这些加起来，吉利能积累的测试经验和数据，绝对是其他那些小范围测试的对手没法比的，等于能把各种能想到的测试场景都跑遍了，这对于自动驾驶技术的发展来说，实在是太重要了，远比那些只在特定地方跑的车企有优势多了，因为测试的场景够广够丰富。
吉利拿到的这张自动驾驶测试许可，属于地方政府发的，主要目的就是为了进行技术研发和验证。这跟长安、北汽（就是极狐）那些公司手里的就不太一样了。目前，全国范围能允许L3级自动驾驶上路进行小范围商业试运营的，国家只发了两块牌照，一块给了长安，一块给了北汽。
这些是国家工业和信息化部给的，级别更高，相当于拿到了一张可以小范围赚钱的通行证，离真正的商业化应用更近一步。而其他很多地方发的，包括吉利的这个，都只是地方政府给的测试许可，说白了就是让你可以在大马路上做研究、跑实验，但还不能用来正式提供服务或者收费。
所以，吉利这种地方测试许可，和国家层面允许小范围商业运营的资格，是完全不同的概念。
从车子本身的硬件配置来看，吉利极氪9X这款车，在技术上也是下足了功夫。他们给车上装了5个像眼睛一样能扫描周围环境的激光雷达，这些雷达可以精准地感知周围物体，还能在车里塞了两个专门处理计算的大脑芯片，能力特别强大。
这些芯片处理信息的能力特别强，每秒能算一千四百万亿次，这个速度想想都觉得惊人，相当于一个超强大脑在飞速运转。更厉害的是，这车还有三套备用系统，就像飞机一样，就算一套系统突然出了问题，另外两套也能马上顶上，确保行车安全万无一失，可靠性非常高。
反观一些友商，他们的配置可能就没那么豪华了。有的车可能没有激光雷达，或者硬件配置相对来说比较低一些，那么在处理复杂路况和提升行车安全方面，可能就会面临一些挑战。
再来看看吉利这张测试许可的来头，它是由好几个当地政府部门一起审核然后共同发放的。这意味着很多部门都参与到了监管中来，大家一起盯着，所以管得更全面，也更严格，监管协同力度更强。
这种多部门联合监管的方式，也让吉利在测试过程中，能够得到更全面的支持和监督，验证的环节也更严格、更细致。而别的一些车企，他们的许可可能就只有一个部门批，或者只是在一个小小的示范区里测，那么整体来说，检查的方面就没那么广，验证的东西也就相对少一些，不像吉利这样，有这么多部门一起把关，测试的可靠性自然也就更高了。
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