2026年7月10日，众泰汽车因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会正式立案调查。研发人员76人，全年销售14辆——这不是段子，是众泰2025年的成绩单。
年产11万辆的产能，只卖了14台
浙江永康、湖南长沙两大基地，年产能11万辆。2025年生产线实际产出1208台整车，全年终端销售仅14台，全部发往阿尔及利亚海外小额订单，国内市场全年一台没卖。
2024年研发人员81人，2025年减至76人；全年研发费用468万元——一辆新车从设计到制造动辄上亿，这点投入连一个模具都买不起。曾经的“皮尺部”传奇，至此只剩一地鸡毛。
从33万辆到14辆，七年亏掉250亿
2016年是众泰的高光时刻。凭借SR9高度模仿保时捷Macan，年销33.31万辆。但潮水退去得比想象中更快。2019年净亏损高达111.9亿元。此后年年亏损，七年累计亏掉超250亿元。
到2025年底，现金及等价物仅剩1.26亿元，总负债31.9亿元，总资产32.28亿元，资产负债率高达99%——基本靠借债维持运转。
营收靠卖门窗，造车成了副业
2025年营业收入5.2亿元，2026年一季度约7500万元——钱基本不是卖车赚的。收入主要三块：车用仪表、冲压焊接件、门业。门业占比约43%——一个汽车公司，收入一半来自卖门窗。经销商网点全线关停，市面上看不到一台新款众泰。所谓复产，更多是围绕壳资源和资质做的资本故事。
“保命”的底牌：一张造车牌照
如此惨淡为何还能“活着”？答案是一张整车生产资质。当年资金链断裂时，众泰走的是破产重整而非清算注销，剥离了陈年坏账，保留了上市主体、整车生产资质和各地厂区土地。这张牌照，成了资本眼中可炒作、可合作的硬资产。
还在等一个翻身机会
公司自己似乎还没放弃。2025年11月，聘任来自奇瑞的韩必文为新总裁，此人曾任奇瑞制造事业部总经理，深度参与过与华为的合作项目。董事会班子里也有来自广汽、小米等背景的成员。
目前计划布局A0级纯电动车型，在非洲、东南亚、中南美等市场开拓。2026年3月，浙江深康汽车车身模具开始复工；6月，印尼商务团前来考察。但国内新能源渗透率已超60%，在巨头林立的市场里，76人研发团队、468万年研发投入，差距不是一星半点。
写在最后
一家曾经年销33万辆的车企，如今靠卖门窗维生、靠牌照续命、靠概念炒作股价。众泰像一座还没倒塌但已站立不住的大厦。
证监会的一纸立案调查，或许会让这个“等翻身”的故事提前画上句号。即便侥幸过关，在新能源渗透率超60%的中国市场，76个研发人员、468万研发费用，拿什么翻身？
