为啥宝马就是重返“价格战”，也很难翻身？内行人道破，太真实

今年7月，宝马还一副“我不玩了”的硬气模样，高调宣布退出价格战，甚至把已经低价成交的订单都敢直接拒交，这波操作让奔驰和奥迪都在旁边看傻了眼：大哥，你是真刚啊！结果呢？才过了两个月，9月的销量报表一出，直接腰斩。宝马二话不说，转头就重新杀回价格战的泥潭里打滚。

这就让人忍不住想问：这哪是“以退为进”，分明是“退无可退”啊！ 很多人觉得，只要宝马肯降价，凭借那块蓝天白云的标，翻身还不是分分钟的事？但跟几位在一线摸爬滚打的内行人深聊之后，发现事情没那么简单。这次就算把价格降到地板上，宝马恐怕也很难再翻过身来了。 为什么？因为它的病灶，早就不是“贵不贵”的问题了。

首先，宝马曾经引以为傲的品牌护城河，已经被电车时代的水给淹没了。
咱们过去的认知里，BBA三剑客，奔驰坐得舒服，奥迪科技商务，而宝马是“驾驶者之车”。这曾是宝马最硬的底牌。但在电动车横行的今天，这底牌成了废纸。你想啊，电车的电机扭矩爆发快、重心低，随便拉出来一台国产新势力，起步加速和操控质感都能把燃油宝马按在地上摩擦。当“驾驶质感”不再是宝马的独家秘方，甚至变成了电车的标配时，宝马还拿什么跟别人拼？

反观奔驰和奥迪，人家主打的“豪华舒适”和“商务面子”，是可以通过堆料、搞大屏、弄个冰箱彩电大沙发来弥补的。舒适度这东西，上限虽高，但下限也不低，只要舍得下本，总能做得八九不离十。可宝马呢？它的灵魂是操控，现在灵魂被电车抽走了，剩下的躯壳还能值几个钱？品牌光环一旦褪色，形象自然就挂不住了。

更别提宝马自己还在疯狂“作死”，把路人缘败得精光。还记得车展上那杯“只给外国人吃”的冰淇淋吗？那不仅仅是歧视，那是高高在上的傲慢。再到今年7月涨价时，对老车主违约拒交车的操作，简直是往铁粉的心窝子上捅刀子。当一个品牌既失去了产品力的绝对优势，又丢掉了做人的基本体面，它剩下的就只有冷冰冰的Logo，而这个Logo，现在的年轻人还真不一定买账。

其次，宝马的经销商网络，已经到了崩盘的边缘。
这场价格战，其实从去年就开始了，整整打了一年半。效果怎么样？用句俗话讲：“一顿操作猛如虎，一看销量二百五。”媒体透露的数据很扎心：宝马每卖出一辆车，经销商就要亏超过1万块。 之前宝马喊出“退出价格战”，表面说是为了维护品牌格调，实则是心疼经销商兜不住了，怕资金链断裂导致大面积退网。

结果呢？价格一涨，经销商是不亏了，可销量直接暴跌42%。这下好了，车卖不出去，库存积压，厂家和经销商一起亏麻了。于是，宝马只能再次低头，恢复价格战。但这波操作极其鸡贼：说白了，就是与其让厂家自己亏，不如接着让经销商去扛雷。 这种“击鼓传花”的游戏，经销商能玩多久？近日金融界传出消息，厦门一家老牌宝马经销商，旗下约17家门店直接关门大吉。这就是信号弹！如果经销商看不到翻身的希望，或者彻底扛不住亏损，跑路只是时间问题。到时候，宝马就算想降价卖车，连个卖车的人都没有了，那才是真的凉凉。

最后，也是最致命的，宝马的产品力，是真的有点“拿不出手”了。
咱们有一说一，奔驰和奥迪也不是完美无缺，但人家至少还有亮点。奥迪A6L都落到30万区间了，性价比拉满；奔驰新E级虽然也有争议，但内饰的豪华感依然能打。再看宝马5系，还要卖到33万，要配置没配置，要价格没价格。尤其是那个被戏称为“鼻孔朝天”的新5系前脸，直接把“北汽”的外号给抢了去；新X3的中网设计更是被网友调侃有股浓浓的“杀马特”山寨味。在这个颜值即正义的时代，宝马的设计师是不是该出来走两步？

不仅油车拉胯，电车转型更是慢半拍。你看奔驰，今年4月一口气官宣7款中国首发车型，还秀了一把原地掉头，自研了MB.OS系统；奥迪也学乖了，放下身段抱紧一汽、上汽的大腿，直接套用国内成熟的电车平台，产品力瞬间在线。反观宝马的新世代电车，还在在那儿鼓吹什么“新设计语言”，却拿不出什么硬核的技术卖点。菜是原罪，在电车赛道上，宝马不仅没跟上节奏，甚至连起跑线都找不到了。 想靠这种缺乏诚意的产品来翻身？简直是痴人说梦。

说到底，宝马无论是“退出”还是“重返”价格战，本质上都是被动的无奈之举。退出，是为了保经销商的命；重返，是为了保自己的量。但这种左右互搏的挣扎，改变不了产品力衰退、品牌力下滑、渠道崩盘的大趋势。 曾经的BBA铁三角，如今看来，最先落幕的，搞不好真是那个曾经最傲娇的宝马。

文章写到这儿，不禁让人唏嘘。一个百年的豪华品牌，落得如此境地，究竟是时代的抛弃，还是自己的傲慢所致？当潮水退去，我们才发现，所谓的“品牌信仰”，在绝对的产品力和真诚的态度面前，其实不堪一击。 那么问题来了：如果有一天，宝马真的沦落到要靠“骨折价”才能维持销量，你还会为那块蓝天白云的标志买单吗？