谁也未曾预料，2026年开年伊始，国内新能源汽车市场就迎来了一场戏剧性的格局反转，颇有些“风水轮流转”的意味——曾经风光无两的增程式路线，如今光环渐褪；而被市场冷落许久的油电混动（HEV），则悄然强势回归，上演了一出漂亮的“逆袭战”。
增程光环不再，数据暴露隐忧
若单看销量数字，增程式车型似乎依旧坚挺。2025年，国内增程式车型累计销量达123.5万辆，乍一听成绩尚可，但背后的增速却让人揪心。相较于2024年高达70.9%的同比增速，2025年仅6.0%的增速，几乎呈现“断崖式”放缓。
更能反映市场地位的占比数据，更是直戳痛点。2025年国内新能源汽车批发总量中，增程式车型仅占9.4%，而且从当年6月开始，其市场占比连续5个月持续下滑，到10月时更是跌至7.5%的低位。
回溯两年前，理想汽车凭借增程式技术一路高歌猛进，带动整个增程赛道升温，彼时谁也不会想到，短短两年时间，增程式就从巅峰滑落。有人吐槽其油箱设计偏小，也有人认为是同类竞品扎堆挤压了市场空间，但最核心的原因，或许是消费者逐渐清醒——增程式，并没有想象中那么“省心”。
油混强势回归，自主三巨头集体发力
就在增程式车型增长乏力、逐渐失宠的同时，被遗忘已久的油电混动，突然强势突围，成为市场新焦点。
奇瑞率先发力，此前举办的电池之夜上，重点推介了“大电池油混”技术，旗下TIGGO5 HEV系列更是直接宣告进入“5度电新时代”，还顺带“凡尔赛”了一把：自家早已是油电混合车型的出口冠军。
长安汽车的动作则更为迅猛。蓝鲸超擎混动技术刚一发布，长安就迅速在工信部新车目录中，一口气申报了四款HEV车型——UNI-V HEV、逸动HEV、CS55PLUS HEV、CS75 PLUS HEV，不难看出，长安是要将自家主力车型全面切换至油混赛道，势在必得。
吉利也不甘落后，在近期召开的业绩说明会上，明确放出信号：2026年上半年将推出新一代i-HEV智能双擎技术，将车型油耗控制在3L/百公里，并且在今年内，还将陆续推出4至5款全新混动车型。一夜之间，长安、奇瑞、吉利这三大自主巨头，纷纷调转方向，将重心投向了油混赛道。
油混逆袭背后，两大核心逻辑支撑
说起来颇具戏剧性，当年油混被市场冷落，核心原因是被认为“电动化程度不够”；而如今能够重新获得车企和消费者的青睐，核心则离不开两大逻辑——出海需求与消费理性的回归。
先看出海市场。正如行业专家崔东树所言，目前全球汽车市场依旧是燃油车的主场，新能源汽车的市场占比仅为五分之一。对于想要开拓东南亚、中东、拉美等海外市场的自主品牌而言，充电桩基础设施不完善是最大的痛点。而HEV车型无需外接充电、没有里程焦虑，且技术成熟稳定，无疑成为自主品牌出海的“利器”。
再看国内市场，一个有趣的现象值得关注：2025年自主品牌乘用车市占率已攀升至65%，合资品牌被挤压至仅剩30%的份额，但南北丰田却凭借HEV车型逆势突围，不仅混动车型销量大幅增长，电气化车型占比接近50%，净利润也随之大幅提升。
这背后，是消费者的理性觉醒。很多购买插电混动（PHEV）的消费者，其实并没有稳定的家充条件。在没有充电支持的情况下，多花3-5万元购买一款插电混动车型，亏电状态下油耗仍达5.3L/百公里，性价比大打折扣。
与之相比，HEV车型的优势就十分明显：百公里油耗仅4.6L左右，售价比同级别PHEV便宜2-3万元，还无需花费时间寻找充电桩、等待充电。这并非技术路线的倒退，而是消费市场回归理性的体现——车企在算市场账，消费者也在算经济账，适合自己的才是最好的。
结语：不是轮回，是市场的理性回归
长安、奇瑞、吉利三大自主巨头集体转向油混赛道，并非新能源技术路线的轮回，而是市场发展的必然结果。随着市场逐渐褪去浮躁，消费者不再盲目追求“纯电噱头”，而是更看重产品的实用性、经济性和适配性；车企也不再执着于单一技术路线，而是根据市场需求，完善自身的产品矩阵，为消费者提供更多元的选择。新能源赛道的竞争，终究要回归产品本身，而油混的逆袭，正是最好的证明。
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