跟大家说说我这理想ONE的用车感受吧，它可真是陪了我不少日子了。

从2021年10月27号提车到现在，不知不觉已经跑了九万七千多公里了，时间过得是真快啊。

这么长时间开下来，除了定期去做个常规保养，这车压根儿就没出过什么大问题，更别提换什么大件儿了，就连底盘那些容易磨损的零件也都挺皮实的。

路上见着不少车，跑个几万公里就开始这儿响那儿响的，可我这理想ONE，开起来还是跟刚买的时候差不多，动力没觉得有衰减，操控也依然顺手，给我的感觉就是特别踏实。

我这车是理想的增程式混动，说白了，就是平时大部分时间它都当电动车开，用电驱动，又安静又省钱。要是电池快没电了，或者我跑长途需要更多动力，车里那个燃油发动机就会启动，它不直接驱动车轮，而是像个发电机一样给电池充电，然后电池再给电机供电，让车子接着跑。

这样一来，我就完全不用担心开到半路没电抛锚的情况了，想去哪儿就去哪儿，加个油就能继续跑，跟开普通燃油车加油一样方便，但平时上下班通勤又能享受到纯电车的安静和经济性，真是把两边的优点都占全了。

大家买电动车最担心的一个事儿，就是电池的寿命问题，怕用久了电池就不行了，续航里程会掉一大截。可我这辆理想ONE，跑了将近十万公里了，电池衰减才区区百分之二，这个数据我自己都觉得挺惊喜的。

这意味着我的车充满电后能跑的里程，跟新车那时候比，几乎没啥区别，日常用起来完全感受不到有什么不对劲的地方。充电速度也一直挺正常的，没觉得变慢，电池组的整体性能表现确实很稳定。

所以啊，当初选择这种增程式的电动车，现在看来真是太对了，完全打消了我对电动车电池寿命的顾虑。

说起轮胎，很多人觉得车跑得多，轮胎损耗肯定也大。我这车原厂带的四个轮胎，到现在都还没换过，目测再跑个两三万公里估计都问题不大。这也能从侧面看出，车子本身的调校和悬挂系统对轮胎的磨损控制得不错，至少不会因为设计缺陷导致轮胎过早报废。

平时开车的时候，我也不需要特别小心翼翼地去避开路上的小坑小洼，正常开就行，它都能应付得过来。这种耐用性，真的给用车省了不少心。

其实，这种增程式的车型，我觉得特别适合像我这种既想体验电动车的平顺安静，又不想被续航里程困扰的人。它开起来的时候，电机的响应非常快，提速也挺有劲儿的，红绿灯起步比很多燃油车都轻快。

市区里走走停停，基本上都是纯电模式，一点儿噪音都没有，感觉特别棒。上了高速，增程器介入的时候，动静也不大，车里依然很安静，完全不影响乘坐体验。而且，在节能方面，它也做得挺不错的，综合算下来，每公里的花费比纯燃油车省多了。

我身边有些朋友，他们总觉得增程式是个过渡产品，不如纯电来得彻底。可我个人的实际体验告诉我，至少在目前阶段，这种形式的车子，在实用性上真是没得说。它兼顾了城市通勤的经济性和长途出行的便利性，没有里程焦虑，也没有充电桩焦虑，不管是在城市里跑，还是回老家，甚至自驾去远一点的地方，它都能轻松胜任。

最近我还弄了辆理想i6，那是理想的纯电动车型，想好好开开它，体验体验纯电车的感觉。主要是想看看，理想做纯电车，是不是也能像增程式一样，让我用起来这么省心、这么满意。

我这几年开着理想ONE跑了这么多路，它真的是一个值得信赖的伙伴，我对它的表现非常满意。

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