上海到四川，1800多公里的路，开电车走了40多个小时，光充电就停了11次。这位车主把经历发出来，满是无奈：“再也不会开电车跑长途了，这哪是开车，简直是伺候‘电动爹’。”
500公里续航打六折，200多公里就得找充电桩
车主开的是2025款电车，买来不到一年，标称续航500多公里。出发前他琢磨着，就算打个折，跑300公里总没问题。
可真上了路才发现，冬天的低温、高速上的车速、开着的暖气，三样加起来，续航直接砍半。
“标称500公里，实际能跑300就不错了。”他算得很细，不敢把电用到见底，剩30%就得找服务区。
结果第一程刚跑200多公里，电量就只剩25%，赶紧扎进服务区充电。
更糟的是充电桩不配套。快充桩和车“不合拍”，最快的速度压根跑不起来，加上电量充到80%后，速度自动变慢，充一次电硬生生耗了40多分钟。
“等得人心里发毛，后面的路还长着呢。”
150公里一停，充电费比油钱还贵
有了第一次的教训，车主之后只敢充到80%就走，这样一来，差不多150公里就得进一次服务区。“导航里全是充电桩的位置，眼睛盯着续航里程，比开长途本身还累。”
高速上的充电费也让他肉疼。普遍超过2元一度，有的服务区甚至卖到2.58元，比市区贵了快一倍。后来他学乖了，让家人提前在手机上查，快到高速出口时，绕去附近的充电桩充，能省点钱，但来回绕路又多花了时间。
“油车500公里续航，跑400公里再加油都踏实，加完油5分钟就走。”
他对比得很实在，“电车呢？150公里就得惦记充电，充一次最少半小时，11次充电加起来，光等就花了快7个小时。”
续航“跳水”太吓人，20%电量跑10公里就趴窝
路上遇到的其他电车车主，吐槽得更厉害。
有位司机说，他的车显示还剩20%电量，按标称能跑100公里，结果跑了10多公里就突然没电，车直接锁死在路边，最后只能叫拖车去服务区。
“老车更惨。”有位开了3年电车的车主搭话，现在实际续航只剩标称的四成，夏天跑市区还行，冬天跑长途想都不敢想。
还有东北的车主说，就算是新车，冬天续航也得打四折，“零下几度，电池就跟偷懒似的，掉电比掉钱还快。”
耗时比高铁长，花费比机票贵，图啥？
这位车主最后算总账：开电车花了40多个小时，比高铁慢了30多个小时；
充电加绕路的费用，比买张机票还贵。“中间有好几次想扔车，太熬人了。”
他的结论很干脆：短途代步，电车确实方便；但跑长途，尤其是冬天，真心不实用。“不是电车不好，是场景不对。
下次回家，要么开油车，要么坐高铁，再也不跟自己较劲了。”
评论区里，不少人有同感：“过年开电车回老家，充电排队排到怀疑人生”“续航焦虑比堵车还难受”。看来，电车跑长途的“痛点”，还真不是一天两天能解决的。
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