从2026年1月1号开始，要在国内路上跑的燃油车，油耗得控制在每百公里2.57升到4.7升之间。这一新规一出台，像轩逸、哈弗H6这些热门的油车都集体超标了。车厂们要么出钱买积分（每辆车的成本就涨了3000到4500块），要么就干脆停产，真是挺尴尬的局面。
电动车也不能太费电，1.09到2.71吨车型每百公里的电耗得控制在13.92千瓦时以内，否则就得被淘汰，10%的低效电车会被扼杀。这个政策压得车厂们不得不做选择，要么大力减重加混动，要么就拼命搞安全快充，死磕技术。
别着急，大家，看完这篇文章，你就会明白油电之争的真正答案了！
一、这个政策的重点所在
在2026年1月1日之前，新推出的燃油车型将按照整车重量进行分档，设定油耗的限制标准，确保油耗指标符合规定。
≤1.09吨的车型，百公里油耗不得超过2.57升。目前的卡罗拉是5.5升，轩逸则是5.94升，大多都超过了这个标准一倍多。
1.09到2.51吨的车型，油耗得控制在3.3升以内，可哈弗H6的实际测试油耗在6到8升之间，得把油耗降低大概一半才行。
超过2.51吨的车型，油耗得在4.7升以下，像坦克500油耗11.19升，那基本就得凉了，要不就得退市了。
没达到标准的车企，要么得买新能源积分，每分是3000元，或者交罚款，这样一来，每辆车的成本就会多出3000到4500块钱。
新国标关于电车安全的规定，得在2026年7月1日开始强制执行GB38031-2025标准，要求电池热失控后必须在60分钟内不发生起火或爆炸（比之前的标准5分钟要长得多）。还新增了底部撞击测试（用150J钢球撞击）和快充循环的安全要求，结果大约有30%的中小型电池厂可能会被淘汰掉。
购置税减少：从2026年开始，新能源车的购置税会减半（比如30万以内的车，最多能省1.5万），在2025年底之前仍然享受免征政策。
第二部分，关于车企之间的角逐。
关于油车自我救赎的三个诀窍：
混动化趋势明显，插电式混合（PHEV）和增程式成为转型的主打选择（比亚迪DM-i的油耗达到3.8L100km，理想L7在满电状态下油耗仅为2.58L）；
轻混技术逐渐普及，48V轻混系统有望成为燃油车的标准配置，比如长城的Hi4-T技术就算是一个例子。
通过技术手段实现减重，比如钢铝混合车身能减掉10%，但这样一来油耗也就只下降了5%到7%，单靠它可不太够达到目标。
电动车技术大比拼：
顶尖电池企业把持市场，宁德时代和比亚迪都符合新国标要求，小型厂商研发投入猛涨，压力山大。
单踏板操作受限制了，从2026年开始，出厂时不再默认“松油门刹停”，得得踩刹车踏板才能停（像特斯拉的“保持模式”还得自己手动开启呢）。
积分压力倒逼转变：大众、丰田等燃油车依赖超过60%的品牌，要是还没有推插混或纯电的车型，就得花高价买积分（到2026年，新能源积分比例要达48%）。
第三部分：消费者的取舍
花费清单（以25万级别车辆五年使用为例）：
电车五年总花费大概是19.75万：购车价为28万（补贴之后）减去能源费1.35万，再加上保养费0.2万，最后减去残值回收的9.8万。
油车五年的总花费大约是23.95万：购车费为25万，加上能源支出9万，再加上保养费1.2万，最后减去残值回收的11.25万。
电动车比油车少花了4.2万块，按每年跑不到一万公里的情况下，油车反而更合算呢。
如果你想出行更加灵活，减少油钱的支出，或者环保意识强烈，考虑一下电动车可能会是个不错的选择。
选电动车的话，适合南方哪些城市，日常上下班路程超过50公里，还能方便在家里充电（每百公里电费大概8块钱，用谷电），另外如果是在限牌城市，绿牌的价值可是超九万的呢。
挑插混或者增程车的话，北方那些寒冬特别冷的地区，发动机能当热源保障续航能力；还有就是经常跑长途、高频次用车的用户，比如理想L7，亏电状态下油耗大概是7.4L。
选择燃油车的话，打算三年内换新（残值率大概在60%-70%），且没有方便的充电条件。
维保方面存在点风险，电动车保修结束后，三电维修费用中位数大概在2.3万，电池更换的话要6到12万左右；而油车每年的保养费大概在2000到3000元。
行业里头开始经历一轮大洗牌，整体格局正在变得不一样。
燃油汽车市变得有点不景气了，10万以下的低价燃油车可能会退出市场，售价可能会上涨2万到3万元。纯油车、纯电动车和混合动力的比例也发生了变化，从之前的433变成了145。
自主品牌开始反击啦，逐渐占据了市场的主导位置。
比亚迪DM-i和理想的增程式车型趁着政策利好，抢先一步占领了市场份额。
长城和奇瑞都在加快推出像Hi4-T这样的插混技术，走得还挺快的。
供应链重整正在进行，40万家汽车服务门店得要转个弯，新能源售后体系变得更封闭了。
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