德国专家扔出一份报告，说电动车比油车污染更严重，这一言论一出，就像在热锅里撒了一把盐，瞬间炸开了锅。骂声一片，但如果我们只凭口号和情绪上头，未免太轻率了。不如咱们温温火，细致地把这笔环境账算一算，看看到底谁脏谁净，是“真环保”还是“假面具”。
首先看用车环节。电动车“零排放”，是很多人追捧它的招牌优势。城市道路上没有了尾气，天然比堵车时被油车尾气呛得怀疑人生好上许多。可你真以为“零排放”？其实，只不过排放被转移了地点——从我们的鼻孔底下，挪到了远在千里之外的火力发电厂。中国境内，煤炭仍然主宰电力江山。全国六成电来自煤电，每发一度电就排放六百克二氧化碳。换算下来，一台普通中型电动车，每百公里要消耗十五度电，也就是排十五公斤二氧化碳。相比现在同级别油车大约二十公斤，电动车账面上确实能低三成排放——但这三成，值不值得乐观鼓掌，还得往下看。
我们再把目光转到造车。电动车，人人都知道电池是灵魂，可这块电池，也是“污染巨兽”。一块八十度的锂电池，从矿山开采、冶炼、运输到最后装到车上，平均会排放八吨二氧化碳。与油车主机加变速箱全生命周期的四吨对比，电动车在起跑线上便先“背了一颗炸弹”。有些人喜欢引用德国的数据，说人家那边绿电多，电动车全周期排放比油车低四成，证明技术进步就是环保进步。但遗憾的是，“德国经验”搬到中国，水土不服。因为我们的绿电不到三成，大量光伏、风电卡在西北，送不到用电高峰的东部大城市。夜里大家下班回家，一窝蜂地插上电动车充电头，电桩背后拉的还是煤电。
但污染还不仅仅是二氧化碳。锂、钴、镍这些珍贵金属的开采，往往留下满目疮痍的土地，和大量含有重金属的废水。而这些电池的回收难度又相当高。目前，中国的电池回收体系刚刚起步，能被正规企业回收的不到三成。剩下的旧电池，有的干脆被丢弃，有的落到小作坊用酸液简易处理，重金属渗进地下水，污染比汽车尾气更隐蔽、更狠毒。这种“隐身”污染，是全社会即将面对的新麻烦。
解决办法其实也不复杂，无非三条路。第一，白天充电，尽量用上太阳能；第二，电池工厂往水电充足的西南迁移，比如四川、云南的做法就是很有前瞻性；第三，建立押金回收体系，让旧电池有路可走，而不是在某个维修站里躺到天荒地老。这样电动车才有资格和油车说“我更环保”。
话分两头说，油车也绝非无辜。石油炼制、运输、燃烧的全过程，每升油都排出两公斤二氧化碳。市区车辆一堵，三元催化温度降，很多有毒气体就直接排放了。这些污染大家都能亲眼见到、鼻子闻到，只是多年来习惯罢了。
把所有环节合起来算个总账。如今在中国，电动车整体排放的确低于燃油车，尤其是城市空气质量的改善尤为明显。但优势并不一下子拉开，广告上说得“绿色无敌”，其实离现实还差一截。决定性因素主要有三：国家电力结构有多“绿”，电池能用多少年，以及报废回收是否到位。如果这三样做得好，电动车才真的可以碾压油车，不然只是把“脏手”换了个地方。
买车前，不妨先探一探家门口的小区充电桩，问问电到底来自哪里，再查查本地绿电占比，“零排放”三个字，背后其实藏着许多未知。别一头扎进环保梦里，真正的清洁，从每一次理性的充电选择开始。打赢这场“绿色战争”，光靠换标签可不够，只有账算清，路才走得明白。
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