“三年内没对手。”赵长江的一番话，刚扔出来就像一颗深水炸弹。把原本已经硝烟四起的高端MPV市场搅得更热闹了。
这次，不是哪个新车型上市，也不是哪家车企冲销量，而是汽车圈里数一数二的“爆款操盘手”——赵长江。直接转身投奔了智界汽车。老东家比亚迪刚松口气，新对手立马添堵。
戏剧性十足。赵长江的名字，很多人或许并不熟悉，但在汽车营销圈。绝对是个狠角色。
16年时间，他从比亚迪最底层的区域销售经理干起，靠着一套“地推起家+渠道打磨”的苦功夫。硬生生把新能源车卖成了“家用刚需”。
尤其是把腾势D9捧成爆款，直接把别克GL8的江湖地位拽下来。谁都得服他点本事。当年，腾势混得有多惨？销量四位数、渠道乱成一锅粥，合资品牌的光环都快掉光了。
赵长江上任后，定位高端、押注MPV、渠道梳理。招招见血。腾势D9甫一上市，就把“高端家用MPV”这块蛋糕啃得干干净净。
2023年腾势销量12万，2024年还在涨。D9贡献了超八成。想想也明白，能把烂摊子盘活，市场永远不缺机会。就缺能抓住机会的人。
不过，这位“冠军教练”突然换队了。2025年中，比亚迪内部搞高管轮岗，赵长江被轮到方程豹。外界立刻猜测他要走。三个月后，果然离职。
消息一出，智界的名字就跟他绑在一起。悬念几乎没有。1月13日，他自己官宣，直接空降到智界汽车当执行董事兼执行副总裁。全权负责品牌营销。为啥是智界？简单。
智界背靠华为的技术、奇瑞的制造，但在高端车型的营销和渠道上。明显短板。别管研发多牛，最后还得落地到“谁能把车卖出去”。赵长江这一套打法，是智界最缺的拼图。
更有意思的是，智界V9和腾势D9定位几乎一样，赵长江带着新东家。直接要和自己一手带红的“亲儿子”正面杠。汽车圈的“父子相争”，戏码十足。
说白了，这波人事变动背后。是整个汽车圈大洗牌的缩影。近两年，传统车企的猛将、销售大拿。纷纷流向“科技公司+造车新势力”的阵营。
什么蔚来、小鹏、理想，各路高管轮番跳槽。背后的逻辑很现实，老车企有市场基因、做事稳扎稳打，但在智能化、平台化、数字化这一波新浪潮里，纯靠经验不够用。
得和技术、资本强的队伍合体。赵长江跳槽，不过是这场“人才混搭大潮”里又一朵浪花。这场人才流动，谁最焦虑？不是新势力，是那些还在“守摊子”的传统车企。
曾几何时，丰田、大众、别克。靠一款爆款车型吃十年。现在，市场节奏变了。智能驾驶、车机互联、生态系统……哪一样不烧脑烧钱？
光有技术没路子，车卖不出去；光有渠道没技术。车变成“老三样”。只有把两条腿都练粗，才能活下去。智界V9和腾势D9的对决，绝不仅仅是两辆车的较量。
背后是华为的智能化、奇瑞的制造体系、赵长江的运营手法，这三张牌能不能打出新花样。市场很快会给出答案。
别忘了，比亚迪、理想、特斯拉还在边上虎视眈眈，新能源高端车这块“战场”。每一步都不能走错。赵长江说“三年无对手”，底气当然不是空穴来风？但市场哪有永远的王者？
谁都可能被下一波浪潮卷走。对于消费者来说，谁赢谁输真没那么重要。你会发现，这几年新车发布的速度快得让人眼花缭乱。价格卷到让人怀疑人生。
今天华为智驾，明天激光雷达，后天又是什么大模型语音……大家只关心，花同样的钱。到底能买到多“智能”、多舒适、售后有保障的那一款。
但话说回来，谁能想到十年前的新能源车还在被人嘲笑“续航焦虑”，现在主攻高端、拼生态、拼智能。人才、技术、运营全都卷到天上去了。
赵长江的“跳槽”，其实就是行业换挡的信号，所有人都在加速。“慢一步就掉队”成了新常态。未来的中国汽车市场，怕的不是没有对手，而是对手太多。
谁都想把你拍死在沙滩上。竞争再激烈，最终受益的还是买车的人。对于车企来说，今天你能赢。明天可能就输。所以，谁能笑到最后。没人敢打包票。
赵长江、智界、腾势……这场汽车圈的“宫斗剧”，还只是刚开场。
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