东南亚特供的“智慧”家用车日产骏逸伴随小改途安引领市场，虽一度热销但因特殊定位未能取得成功最终败北

东南亚特供的智慧家用车日产骏逸伴随小改途安引领市场，虽一度热销但因特殊定位未能取得成功最终败北

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话说，谁能想到，2006年那会儿，家用MPV的市场还在逐步萌芽。当时，大众在东南亚推出的小改款途安，可谓点燃了那片市场的火。它不像以前那样只是一辆面包车，而是加点运动感、空间也还挺实用，价格还看得过去，顿时风头跑得比还跑得快。

我记得那个时候，很多人都还在困惑，MPV到底是既当家用，又能商务还是就装扮一下的家庭座驾？反正市场逐渐清晰，消费者开始接受大量的家庭换车换代。车厂也都乱炒，新的细分、不同配置版本，想不要太复杂。其实挺像我们小时候玩拼图，要一块一块拼出来的。

轮到日产，心里还琢磨：东南亚市场也不差呀。于是，便把在日本和北美那些爆款MPV的底子带到这里——当然不是每样都能复制，但至少思路在那边打通了。

正好那会儿，日产自己在北美还在销售Xtera、Quest这类MPV，效果都算顺。可咱们也得承认，万事都不是简单复制就能成功的。日产在东南亚推出的骏逸，真是带点特殊——主打智慧家庭、空间大，又有点经济经济的感觉，似乎直指那些想要少跑腿、少花钱的家庭。

可是啊，这车的问题也不少。从技术层面讲，骏逸的智慧配置，确实比以前普通的家用车多了点智能，但你让我具体说，那都是在保证成本下的小打小闹。车内多了点电子设备，可是真到实际用途，嗯，就是基本够用。这车离我朋友家那破旧的老丰田还是有点距离的。

刚开始，销量还挺乐观。那反映在数字上，估算，骏逸在东南亚地区的市场份额大概占了3-4%。也没有特别火，毕竟是东南亚的特供车，没有完整的供应链支持，多少会有些走钢丝的感觉。销售点多了，但体验感，真不一定比另外两三千块差价的国产车强上多了。

这就让我想起，为什么在同价位的车里，骏逸会被泼冷水？对比同行的其他车型，比如福特的福睿斯、丰田的Avanza，那个劲头不一样——配置也许没这么丰富，但做工、耐用性，至少卡得住。你试试在某个农村老家的修理店，问这车的零件贵不贵？他们能给你一套答案——便宜点，好修。

我还翻了下相册，照片里那辆骏逸，虽然外形还算过得去，但里边细节，几乎看不到那种用心。面板的拼接，门缝的松紧，甚至空调出风口，都是差强人意。有人说：这车里外，看着像一家人的生活工具。压力大点的家庭车，精细点总归是硬指标。

这里面，供应链的博弈也挺微妙。东南亚有的零部件，工业基础薄弱，一线供应可能快，但品质参差，成本控制一紧张就露馅。相比之下，日产技术还算不错，但在那边，难免被本土品牌的价格战打得惨，像个渔夫扔了监控来的鱼，想要吃鱼，得拼搏反应够快。

早些年，有个修理工跟我说，：你就算买个车，别老想着那点智能，要真耐用还得看做工。这话倒也不假。那时我还在琢磨，它那个智慧到底能干嘛？导航还行，偶尔互联也还算顺，但你说让它帮你记得哪个孩子的奶粉剩多少？未免太面向未来了。

到这里，我就得问了：这车为什么会突然败北呢？有个潜在原因我一直没怎么注意，就是它的定位。它既想做智慧家庭MPV，又要控制成本，结果两头都没站稳。市场上，国产品牌的爆发，把价格压得很死，这种半调整、半模仿的车，没有特色，没差异化。

那是不是咬牙坚持下去还可能大翻盘？我估算，第一，得有更稳的品质保障；第二，配置的创新不能是在原配置基础上加点那样无脑堆；第三，品牌要更有温度——不能像个快递包装的车，得像个家的延伸。

刚才我还翻了个手机相册，看到一张老车的照片，一个邻居骑着他的那辆2002年的老头梅赛德斯，车身都快洗掉了油漆，但那车还跑得挺稳。一严一宽，差别在于用心。骏逸也曾很火，但真正能让人记住的，还是那些能吃苦的车。

没细想过，东南亚市场的变化也挺快。去年我看到一篇文章，说那边家庭用车的平均寿命比国内还少，可能是用得太快，质量都差不多。这样一辆特殊定位的车，要怎么撑住市场？看似市场大，但细节决定成败，就像你买个买菜的菜，一块多的，不能太差。

至于你猜还会有什么智慧家用车出现？我觉得，技术终究是为人服务的，不在多炫彩。而且，那些车能不能真正陪伴家庭成长？这才是关键。这一行，真是折腾不完。

最后我还在想，这些车标注的智慧，到底是个噱头，还是未来家家的标配？谁知道呢？是不是智慧的定义，又得要会看风向和懂用户才行？不过就像生活：用心去做的人，总会找到自己的聪明出口。

你说呢，这片蓝海，什么时候才能真正成海？

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