这车如果不看那块极氪8X的牌子，你光听它怎么动弹的话，指不定会以为坐进了什么科幻片里的太空舱。
现在这个世道，如果还盯着那几个屏幕参数看的话，那就真的成老古董了。
自从吉利把这套舱驾融合的WAM架构拿出来之后，车圈里的规矩基本上就被彻底改变了。以前我们买辆车就是个能跑的老铁壳子加上一堆拼凑起来的电子零件而已，现在这玩意儿活脱脱成了一个有头脑、会思考的人工智能生命体了
要是问我这东西到底哪儿神？
得这么说，以前我们开车的时候座舱是座舱、智驾是智驾的，在它们之间隔着一层厚厚的墙似的，就像过去那些互不相往来诸侯国一样。
您要让车干复杂的活儿，那得好几个芯片在那儿打架，效率很低。
现在吉利用WAM世界行为模型直接把“心脏”换掉，整车的大脑统筹全场感知、决策和执行全部由一个中枢负责这就是从功能堆叠到AI定义汽车的新时代
说起这个“灵魂”Eva，那可真不是以前那种只会听指令的笨机器人。
可以感知环境、产生动作，并且能够与人进行情感交流。
您要是累了说一句“送我回家”，它不仅仅是导航到目的地，还会把车速、转向质感以及车内环境都调节好。
这就是所谓的“类人”体验，它不是冷冰冰的代码，而是懂你的。
再看看G-ASD 4.0，这才是真正的强者。
千亿参数的大模型往那搁，极限领航、无图漫游，在它眼里就是玩儿。
尤其是极氪8X，H7方案直接把L2级智驾的上限给捅破了，如果上的是那个H9方案、双Thor芯片加激光雷达的话……简直就是为Robotaxi留了一个坑啊！以后这辆车会变成什么样？真是不敢想象。
回过头来想想，这车圈以后还能不能玩？
有人认为这就如同开盲盒一般，如果数据隐私没有得到保护的话，那么家底儿就被完全暴露给了别人了。
这确实是个大问题。
另外，WAM架构的H7、H9两种配置下体验会有很大的差距吗？
要是买个低配版，体验上差一大截的话，用户心里肯定会有疙瘩。
要是有人问起这AI定义的汽车，到底是真有本事还是纯粹是噱头？
我认为这事儿要视情况而定。
中国品牌这次是真的走在了前面，从以前跟着别人后面学机械到现在自己定义架构技术路线，在这个过程中走的比较快。
这不只是一种技术上的提升，而是把车由一个简单的工具转变为一种伙伴。
您说，如果哪天这辆车真的能自己处理各种突发路况，并且比老司机还稳的话，我们是该觉着高兴呢还是应该觉得心里头有点发毛？
还有个更有意思的事情，这车将来如果真的成了“生命体”，那么它会不会也有自己的脾气呢？
要是哪天它觉得你的驾驶习惯太激进，直接拒绝配合你的话，到时候又应该怎么算呢？
这不是软件更新可以解决的问题，这是人类和机器之间重新划分地盘的开始。
反正我觉得智能汽车的马拉松才刚刚开始，吉利跑得好棒，在这第一棒上表现不错，但是后面的故事更精彩。
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