话说最近，那条比亚迪秦PLUS DM-i 128公里进取版直接降到7万9的短视频，估计大家伙儿都刷到了吧，这事儿可把不少人惊到了。
比亚迪直接把官方指导价一下子降了两万多块钱，这一下比以前那个50公里续航的老款还要便宜不少呢。
好多人看到这消息，评论区里立马就热闹起来了，有人高兴坏了，觉得这下买车不用多花钱了，甚至还能省一笔，但也有不少老车主，一想到自己的车可能不值钱了，心里就特别难受，感觉自己的车一下子贬值了很多。
仔细算一下就能明白，这可不是一点点小优惠啊。也就三个月前，像这种级别的车，起步价都还得十万块钱上下，结果现在七万多块钱就能把车开回家了。而且，要是你再多加一万块钱，直接就能买到210公里长续航的版本，这价格跟买一台普通燃油车的总价都差不多了。
这样一来，你就能开回去一辆挂着新能源绿牌的车，平时上下班开车根本不用烧油，这种省钱又方便的混动车，简直是把那些传统燃油车的优点都给比下去了，搞得燃油车有点尴尬了，甚至可以说，很多燃油车的市场空间都被挤占了。
那么问题就来了，车子价格降得这么厉害，对那些已经买了车的老车主来说，到底意味着什么呢？我有个做二手车生意的朋友就跟我说，去年2022年才买的秦PLUS DM-i 55公里版本，现在要是想批发卖出去，价格已经跌到了五万块钱左右，而且还不一定有人愿意收。
他提醒说，要是春节前再不赶紧把车处理掉，等到明年新款车大量上市交付以后，估计价格还得再往下降个三千块钱左右。这可不是随便说说吓唬人的，因为最近我在二手车网站上看了看，光是这一周的时间，这类车的报价就已经连续调低了三次，每一次调整都让车主们心里更凉一截。
话说回来，为什么车企敢这么拼命地降价竞争呢？从表面上看，可能是因为车子库存太多了，需要赶紧清掉，减轻资金压力。但更深层的原因是，造电池的成本一直在往下走，这让整车的成本也跟着降低。
再加上国家对新能源车有积分政策，车企为了达到国家对新能源车的生产和销售要求，抢着去拿积分，所以就算少赚一点也要把车卖出去。之前工信部说2026年以后不准亏本卖车，这听起来是挺严的。
但实际上，车企只要把车的配置稍微升级一下，然后把官方指导价重新定一下，这样在账面上看起来就不会亏本了，所以这种价格战啊，肯定不会轻易就停下来，只会换个方式继续打，比如用一些新的车型或者稍微调整一下配置来避开明面上的亏损，消费者也会继续享受到这种激烈的市场竞争。
对于那些打算买车，一直在观望的人来说，这下可算是等到好时机了。现在三元锂电池的原材料价格还在继续下跌，所以过了年，差不多在上海车展前后，很有可能还会有一波官方降价。
如果你真的很着急用车，等不了那么久，至少也要留意一下厂家有没有那种保价承诺的条款，就是说如果买了车以后价格又降了，厂家会给你补回差价或者提供其他补偿，这样万一又降价了，你也不用去跟客服吵架，心里能踏实一些，免得吃亏。
毕竟，谁也不想刚买的车转头就跌价，心里肯定会不舒服的。
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