老陶又在周记里扔炸弹了。
这次不是喊口号,是真把家底掀出来了——产线不够用,工厂还没盖完,订单已经堆成山。150X这张"小牌"还没打完,552这张"王炸"就要憋不住了。
这架势,像极了餐馆老板蹲在后厨骂骂咧咧:"客人太多了,灶台不够烧!"
150X把自己卖"爆"了
先说眼前这档子事。
150X的火爆程度,连升仕自己都没料到。产线24小时连轴转,国内订单、出口订单排着队催货,新工厂还在打地基,老厂房里师傅们恨不得把螺丝刀掰成两半用。
原定1月16日亮相的552H?推了。
不是研发没到位,是产能真顶不住。你想啊,一个万元级踏板能把产线逼到这份上,这说明什么?说明国产踏板这回是真捅到用户痛点了——同样的配置,人家卖你一半的价。
这就尴尬了。过去十几年,合资品牌躺着赚钱,万元踏板要么配置寒酸,要么就是贴牌货。150X一出来,直接掀桌子:"咱也能做运动踏板,还便宜五千块。"
消费者用脚投票,订单就像雪片一样砸过来。
552要"屠龙"?先看价格敢不敢往死里砍
真正的狠活在后头。
552系列对标的是谁?雅马哈TMAX。那可是踏板界的"路虎",排量500cc起步,落地价十几万,普通人看一眼就得摸摸钱包掂量掂量。
升仕要干什么?用国产价格,造中排量大踏板。
这事搁十年前,没人信。但现在不一样了——光阳GINK系列已经把200cc级别踏板的价格打到14000块左右,而老陶话里话外透着一个意思:175X可能13980元落地。
你品,你细品。
比GINK便宜,动力还接近200cc(毕竟150cc以上要交税,既然交了,动力不给你拉满那不是傻子吗?)。这要是真敢这么定价,那些卖万五、两万的合资175踏板,怕是要连夜开会了。
至于552系列?如果真能把价格控制在三万上下,那就不是"搅局"那么简单了,是直接端了进口大踏板的老窝。十几万的TMAX虽然香,但三万块能买个国产中排量踏板,配置还不差,这账怎么算都划算。
但老陶那句话得听进去
"产线不够,工厂还没投产。"
这不是客气话,是真急了。
升仕现在就像个饭店老板,菜做得好,客人排队排到马路上,但后厨就三个灶台,新店还在装修。怎么办?要么让客人等,要么硬着头皮扩产能。
552系列如果真要上市,升仕得做好准备:
- 产能跟得上吗?别学某些品牌,新车发布半年提不到车,用户骂声一片。
- 售后撑得住吗?车卖出去是一锤子买卖,后续保养、配件、维修才是长久生意。150X已经铺了这么多货,如果552再爆单,售后网点够不够用?
说白了,国产品牌现在最怕的不是造不出好车,是**造出来了,服务跟不上**。
这才是真正的"卷"法
今年摩托圈有点意思。
无极把SR150R定价10980,直接把150运动踏板的天花板砸穿;升仕150X万元出头,把实用踏板的性价比拉到极致;现在552又要来"屠龙",剑指十万级进口车。
这哪是竞争,这是"拼刺刀"。
但咱得说句公道话:用户最怕的不是价格战,是价格打下来了,质量也跟着缩水,售后跟不上,骑个两年就成了"孤儿车"。
所以老陶那句"售后服务放在第一位",不是空话,是国产品牌能不能真正站稳脚跟的生死线。
你可以卖得便宜,可以配置拉满,但如果用户骑了半年发动机异响、去维修点师傅说"配件还没到货",那这车再香也是白搭。
最后一句话
552系列能不能成为国产踏板的"王炸",不看米兰车展上吹了多少牛,看的是:
价格敢不敢往死里砍?产能能不能跟上?售后敢不敢拍胸脯保证?
如果这三样都做到了,那进口大踏板的日子,是真的不好过了。
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