【插电混动式MPV怎么选？腾势D9 DM vs 别克GL8陆尊PHEV】
说实话，这玩意儿你光看参数，可能还真不一定能得出个准。 反正我这两天刚绕着两车转了一圈，说点自己现场感受。
先从腾势D9 DM说起。它的车长5250mm，轴距3.11米，感觉像个小房子。你知道的，空间大归大，但跑起来，开个城市的话，倒也不算麻烦。毕竟，它搭载双电机，扭矩达到681牛·米，那爆发力，百分百能带给你推背感。纯电续航最高200公里，说明这车还挺贴心——你不想老开油，它还能挺一阵子。记得我其实最喜欢它的零重力座椅，坐上去像在云端飘，别说，长途也不会那么折磨。以及它用的激光雷达，没搞错的话，是为自动驾驶做准备的？反正我看着挺未来感（这段先按下不表），智能座舱好比手机升级版，卷出个新高度。
但说实话，腾势的科技感让人心动，你得认可国产的创新，但我咋总有点价格是不是太高了点——400多万价位，连续数年都能买个 Analysis of先料房地产的房子了。有朋友调侃说：你圆梦时间还得考虑钱包。
这时候我扭头看看别克GL8陆尊PHEV。这个车，想法更稳妥。它的车长大概是5200多点，与腾势差不多。你跟我说的6K弧面屏和Super Cruise那套智驾系统，还挺让人觉得安心。它搭载混合动力系统，最大扭矩760牛·米，比腾势也得多半个轮子；续航方面，官方标称大概能跑1370公里，你说这个续航够用了吗？
我刚才翻了一下笔记，竟然有人说，GL8这车压箱底用的还是那一股商务范儿的劲。从内饰整体用料到座椅的包裹感，还是那股丰厚沉稳的感觉。我这里还记得朋友在车里边，一边磨蹭着啤酒一边说：这车走长途，静谧感和席地谈商，还是最牛的。
你知道吗，我还特别想知道，百公里油耗是多少？估计没细想过，但即使是插混，说白了，油耗控制再好，也假不了得加油。
对比之下，腾势的纯电续航可能更符合新科技的标签，但你得考虑充电便利性。别克的油电混合，虽然续航能跑几百公里，但，真的能每天都上充电站？其实还挺折腾。
就这点讲，到底是选择未来感拉满的国产旗舰，还是坚守传统的合资经典？我知道这问题绕得挺大。
这里另一件事，也许你没注意过。之前我稍微翻了下朋友朋友圈里晒的照片，腾势D9的内饰硬件，非常未来派，很多按钮都能浮在空中，但其实便捷性如何？我不知道。可能设计得再先进，如果有点别的车上的实操差别，感觉就没那么突出了。
对比别克GL8陆尊PHEV，很多商务人士更看重它的稳扎稳打。就算技术不算最流行，它用的时间催化剂，是多少人的信赖。价格据说也比较接地气，比腾势要实惠些。
从供应链角度来讲，国产车像腾势，厂里说是自主创新，但实际供应链环环都有点打补丁。我有个朋友做研发的，他曾抱怨：你说国产的芯片、模块还在追赶，配置并不一定在实际调校上领先。 商务车的用料、售后配套，这点别克一定比腾势更成熟。
不过你知道吗，有时我也会拿着车钥匙，看着别人的车坐一会儿——人家在座椅和空间的细节上，做得更细。谁都知道，商务车不能只看硬件，也要看用着顺手不顺手。
还有个点，挺重要的。你要是每次经过快充点把车充上，腾势的专属充电桩会不会成问题？而且，新能源车，除非你家楼下就装了充电桩，否则不免还是得找充电站。
反过来，别克的油电混合，从某个角度看，能省心。你不用总为充电发愁，就算续航距离比起纯电短一点，也给你多了个应变心态。
顺便提一句，还有一些微情节让我印象深刻——一次我问修理工，碰到稀奇的故障时，他说：基本上插电混动的故障，跟普通汽油车没啥不同，就是感应器多几颗。怪不得，它们用的还是成熟的燃油车技术。
我还挺喜欢车里那个商务氛围——座椅多调节、空间宽敞，甚至第二排的靠背还能调节，让坐后排的人有点宾至如归。但实际上，这种商务车硬要说豪华，可能也就差不多吧。
也不知道你有没有注意过，一些买家其实更偏向未来科技和真性价比，还是长久信赖。毕竟，35万这个区间，你买的，可不只是车，还是一种未来选择的信号。
但我还是想：你会不会其实更在乎，某天拼个长途跑高速，遇到冷雨天，车的静谧和动力会不会够用？或者，是否能保证偶尔带家人出门时，背靠背坐着感觉还行？
这大概就是选择背后很难用数字衡量的东西了。从具体到微小，每个人心里其实都清楚点——到底要能用到极致的未来科技还是以商务优雅稳扎稳打。
说到这里，不禁在想，你会把未来感放在第一位，还是更认可值得依赖的商务底蕴？
会不会经过这么一搅和，最后还是得看心情？或者，是那个周末的时候，心底的那股想换辆新车的冲动，才是真正的答案。
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