一辆还带伪装的纯电SUV，在很多方面都是对车企下阶段取舍的体现。大众ID.Tiguan近期曝光的道路测试车，没有把重点放在夸张的造型变化上，而是把几项与日常使用密切相关的调整摆到了台前：补能速度、动力储备、风阻控制，以及门把手这样的细节设计。
从产品定位上看,ID.Tiguan被当作ID.4系列的后续车型。国内消费者熟悉的ID.4 X和ID.4 CROZZ都是大众纯电产品的重要组成部分。如果ID.Tiguan最终以这一名称和定位推出，它所承担的就不仅仅是一次外观更新，而更像是一种对紧凑型纯电SUV平台的一轮升级。
测试车的车头依然采用封闭式布局，这是纯电车型常见的空气动力学方案。与现款ID.4偏圆润、柔和的轮廓相比，新车线条更直缓一些，在车身肩线、前后包围上都更加突出棱角。贯穿式灯带、重新设计的大灯和尾灯也使整车视觉重心更低了。
改变并不是为了让车看起来更有运动感，纯电SUV的车身较高是控制风阻、减少高速行驶时能耗的关键因素之一。测试车用低风阻轮毂，车尾加装明显的导流结构，目的都是为了让气流更顺畅地通过。这些设计最终能带来多大实际效果，在量产车型上还不能完全确定。
相比造型而言门把手的调整更加值得研究。新车没有延续半隐藏式方案的传统做法，而是回到传统机械门把手的设计当中去。近几年来隐藏式门把手在新能源车上的使用越来越普遍，其优点是视觉简洁、有利于降低风阻；但是在低温、雨雪、故障维修等环境下也会遇到使用便利性较差的问题以及结构可靠性不佳的情况而受到消费者的质疑。
大众此次选择较为传统的设计方式，表明一个趋势就是纯电车的“科技感”并不一定要依靠复杂的结构来表现出来。对于一款面向家庭用户的SUV来说，开门是否顺手、后期维修是否方便等同于屏幕尺寸和灯光动画一样会对长期体验造成影响。
平台部分为本次换代的核心。新车将使用升级后的MEB+纯电平台。MEB平台之前就给大众的ID系列车型提供过很多种不同的产品，而MEB+的升级重点主要是电池、充电效率和动力系统这三个方面。对于已经具有一定纯电产品的规模来说，这一步就是弥补此前产品在补能以及性能上的不足。
目前流出的参数显示，ID.Tiguan或者有58kWh和79kWh两种电池容量。其中小电池版本的WLTP续航预计可达480公里左右，大电池版本则有望超过550公里。需要说明的是，WLTP续航为测试标准数据，并不能等同于实际可以行驶的里程数。
补能方面新车支持约183kW直流快充，比现款ID.4系列的峰值快充提高了。按照目前的说法电量从10%补到80%大约要花上30分钟。对于纯电SUV用户来说，这个变化的意义不是“充电更快”，而是在长途出行的时候减少等待时间、让补能节奏更接近一次正常的休息停留。
动力配置也将分成后驱和四驱两个级别。后驱版最大功率约为210kW，双电机四驱版本的综合最大功率预计会达到250kW左右。和早期ID.4车型相比，这样大的动力储备更充足，在高速超车、满载出行、连续爬坡等场景下车辆再加速的能力也更加可靠。
但是测试车和量产车之间还会存在着一些差异。电池容量、续航里程数、快充峰值以及动力参数等最终都要以正式发布信息为准。此前有关新车在9月底发布的消息，也属于外界的预期，在确定发布时间、市场版本和销售地区之前，不能把它当作既定的事实来对待。
从目前所知的信息来看，ID.Tiguan所要解决的问题并不是一个具体的续航问题。它试图重新找到设计辨识度、充电效率、动力性能以及使用可靠性之间的平衡点。就大众来说而言，下一代纯电SUV能不能得到更多的认可，不在于配置表上多出多少个新名词，在于这些变化是否真的落实到用户每天开车、充电、停车和维修的每一个细节当中去。
