话说回来，小米汽车最近出了件怪事，YU7卖得特别火，可它那个兄弟SU7反倒不怎么行了，这变化让人有点摸不着头脑。
要知道，前几个月大家还挤破头想买SU7，结果现在一窝蜂地去抢YU7了。
听人说，光是11月份，YU7就卖了三万三千多辆，一下子就冲进了全国汽车销量前十名，SU7呢，销量却掉到了历史最低点，连它最顶配的Ultra版都快没人问了。
有网友就说了，他本来都订好SU7了，可YU7一上市，立马就改主意换成了YU7。倒不是SU7不好，而是YU7实在太划算了。你想啊，YU7所有车型都自带那种很高级的自动驾驶辅助系统，甚至连让车子能更聪明地看清周围环境的激光雷达都给装上了，反观SU7的标准版，它那个辅助驾驶功能只能算比较基础的，确实有点落伍了。更要命的是，这两款车的价格都在二十五万到三十万之间，这不就等于小米自己家的车互相抢生意嘛。
更让人意外的是，小米最近突然拿出来几百辆现车卖，里头有展厅里摆过的车，也有运输过程中可能有点小磕碰的车，直接就能便宜个五六万。比如北京有家店，一辆SU7展车，十七万就能开走。结果两天时间，YU7的现车也卖出去快一百辆了。
这对那些急着想在2026年政策变动前把车牌搞定的人来说，简直是雪中送炭，太及时了。
不过，小米这一手也引来了不少争议。你想想，有人辛辛苦苦等了好几个月才提到车，结果回头一看，别人花更少的钱，还更快地把车提走了，心里肯定会觉得不平衡。还有人嘀咕，小米把展车和那些运损车拿出来公开卖，这跟平时汽车行业的规矩不太一样，就担心是不是在用不太好的车来冒充好车卖给大家。
不过，律师倒是说了，只要车子的情况都说清楚，清清楚楚明明白白地告诉消费者，而且车子本身开起来安全没问题，那这种销售方式是没毛病的，不违法。
这事儿还波及到了二手车市场。原来特别抢手的SU7 Ultra，新车价格差不多六十万，现在想卖到三十五万都难。当初那种车子特别抢手，一辆难求的火爆场面，感觉好像一夜之间就没了。
大家现在就开始琢磨了，是不是那时候觉得这车特别好，特别值，更多的是因为实在太难买到了，才觉得它稀罕呢。
其实，小米这么做，说白了就是改变了策略，不再是那种故意让大家觉得东西少，抢着买的销售方式了，而是更看重赶紧把车交到客户手里，把库存清掉。毕竟，现在YU7虽然卖得好，可后面还有YU9、YU7 GT、SU7L这三款新车排队等着上市呢。
到时候生产线怎么安排，有限的资源怎么分配，这才是小米真正要面对的大考验。毕竟消费者买东西现在越来越精明了，不光看车子的配置怎么样，价格高不高，他们还更看重车子长期用起来的体验和以后卖二手能卖多少钱。
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