这周去杭州出差，临出发才租到一台秦PLUS DM-i当作代步车。看起来很新，里程不到几千，车况也挺让我放心的。
交车时我按捺不住地琢磨了一下：排挡杆在中央扶手、方向盘的造型和10.1英寸的中控屏，都指向它是2025款55KM领先型的入门版本。更有意思的是，4月的市场上还能碰到这类里程很低的旧款秦PLUS DM-i，而2026款已经推出、续航更长、改为怀挡式设计。厂方并未明确停售，终端价往往也更友好，租车公司愿意批量买旧款来压成本。若你有兴趣，去4S店问问也是一种选择——价格差异可能比你想象得大，但现在的在售新款7.98万到9.98万之间，确实不冗余。
我这次把入门车当作主角，想看看它到底能不能把“便宜也能好用”这件事做扎实。以往试驾的多是满配车型，入门版到底差在哪、省钱到底省在哪，我都想亲自感受一下。其实，除了电池容量，2025款和2026款在车身尺寸、动力和底盘结构上相差不大，更多的只是内饰细节和配件组合的不同。
这车搭载了比亚迪的第五代DM-i插电混动系统：1.5L自然进气发动机，官方热效率46.06%；电机效率97.7%；整套系统的电控效率达98.9%，还配备七合一动力域控。按照我的日常用车经验，正常驾驶、不刻意省油时，综合油耗通常4L多一点。这次实际测得的综合油耗是4.3L/100km，一周的城市通勤下来根本没怎么充电，回厂加油时油箱只加了不到100元的92号汽油，省钱的感觉确实明显。
动力方面，2025款和2026款在参数上是一致的：发动机74kW/6000rpm，126Nm；电机120kW、210Nm。AI能耗管理+Normal模式下，日常城市路段更多由电机驱动，车内安静，转速上来后才会有一点轮胎噪声。对于这个价位的车来说，这样的隔音水准算是不错。
发动机启动时的声音和振动控制得很好，NVH比不少同价位车型都稳。加速给人感觉是线性、不过于吼的那种，动力输出在“Normal”和“Sport”之间切换时，能感到电门深浅和输出的连动关系。唯一不太习惯的是踩踏板的行程感，与刹车踏板有点不太协调，修正起来也很简单——把制动踏板设成“运动”模式就行。我的这段体验也因此多了一个小调整的空间。
悬挂以舒适为主，城市路面相当顺滑。轮胎是225/60R16，扁平比偏高，山路拐弯时的指向性和车身支撑就显得中规中矩，别太激烈就好。外观方面，龙颜设计走的是成熟路线，前脸的大嘴格栅、星芒格纹和龙须式线条给人很强的辨识度。入门版用的是黑色16英寸轮圈，视觉上显得有点保守，如果升级到银色轮圈，轮辐延伸到轮缘外侧，整车气场会更大更有质感。
车内布局和用料符合这个价位，虽有些塑料感，但做工和软包的覆盖面积都不错，座舱空间对1.7米身高的我来说前后都挺宽裕。入门车型的座椅没有电动调节，需要点适应；中控方面，2025款采用中央扶手排挡，2026款改为方向盘柱式怀挡，10.1英寸中控屏的日常功能也齐全，语音识别等基本功能都没缺。相比高配车，入门版少了主动安全预警、高速辅助等功能，但城市通勤的需求已经覆盖得很全面。
至于外部细节与设计的“平衡点”，秦PLUS DM-i确实给人一种中庸而全能的印象。它不是在某一方面做得极致，但在省钱、好开、实用之间找到了很稳定的节奏，日常用车的门槛很低。就像这次租来的入门车，放在现在的市场里，依然能把“买得值、用得省”这件事讲清楚。
在价格方面，2026款128KM进取型的官方售价为7.98万到9.98万之间，终端还有优惠。对于追求性价比的买家来说，这样的区间和组合，确实很现实。租赁场景下，这样的配置也很贴近日常需求——省钱、可靠、易开。
也许正是因为它的平衡感，秦PLUS DM-i才能年销突破38万辆以上。你会不会也在想，这样的车是不是正好满足你现在的出行需求？而你又会更看重哪一块来决定是否入手这辆秦PLUS DM-i？如果你真的在考虑，也许你可以把自己的需求画张小清单，看看它到底能不能“配合”你的日常。顺便说一句，市场上还在继续推出新鲜事儿，《汽车之友》杂志的订阅也已经开启，12期40元/期，全年480元，想了解行业变动和新车首发的朋友也许会喜欢这份阅读清单。你怎么想？你会怎么选？
