大清早去相熟的华晨宝马展厅溜达，前两年还挺冷清的紧凑型车展位，这几天明显多了不少拖家带口的看车客。大家围着那台刚改款不久的宝马X1敲敲打打，嘴里聊得最多的不是什么品牌调性，而是实打实的到手价格。就在这短短几个月里，这台原本挂着二十五万多指导价的德系SUV，在终端硬生生撕开了一道七九万的口子，很多地方入门裸车已经趴在了十七万九上下。
同样的车型，晚买这么半年，落地所需的预算直接少掏了一大截。
这次调整不仅是价格直接砸到了地面，更重要的是，一直被车友们念叨的三缸发动机总算在这一代彻底成了历史。新车全系换上了代号B48的2.0T四缸机器，最大能给到204马力。配合那套七速湿式双离合变速箱，起步加速再也没有了之前那种让人心里打鼓的抖动。以前大家选它可能还要在三缸和品牌之间反复纠结，现在这块最大的心病算是给拔掉了。
把发动机盖掀开，看着平平整整的四个缸体，至少买车的人心里觉得踏实了。
大空间这个传统的长板，在这次改款里依然保留得很彻底。两米八的轴距放在同级别里确实挺能打，身高一米七八的中年汉子往后排一坐，腿部还能轻松留出三拳左右的活动范围。拉开后备箱，实际容积有五百四十升，如果把后排座椅按比例全部放倒，空间能直接扩到一千七百升。逢年过节塞满年货，或者周末带孩子去郊区露营，婴儿车和折叠大帐篷往里一塞，完全不用担心后排老人孩子坐得憋屈。
不过，想要享受这份舒坦，买车时候得仔细看看配置表里那些没写在明面上的选装包。
虽然车里那块连在一起的屏幕和智能车机系统用起来挺顺溜，高通八一五五芯片也让日常切歌导航不至于卡顿，但日常用得最频繁的舒适配置却抠搜得很。十七万九的入门版，座椅加热必须额外花三千块去选装，至于夏天最救命的座椅通风和按摩，官方甚至连选装的机会都没给。开长途最省力的全速自适应巡航，在入门版上同样得通过选配包才能买到。
两驱版本想要把高阶驾驶辅助配齐，得额外掏出两万七千五百元。
在实际开起来的体感上，两驱版零百加速跑到了七点九秒，在红绿灯起步超车足够利索。前麦弗逊后多连杆的悬架调校，还是偏向德系那种紧绷的反馈，路过减速带时车身没有多余的晃荡。如果对雨雪天气有硬性需求，上了四驱版本后，零百加速能缩短到七点七秒。不过四驱版的门槛也相应抬高到了二十万出头，对于纯市区代步的家庭来说，多花这笔开销去买一套平时用不上的四驱，在日常用车中其实很难体现出差异。
对于只想花小钱办大事的人来说，十七万九的前驱入门版其实就已经把面子和空间占全了。
看着展厅里销售员忙着给顾客算金融方案的场景，不由让人想到那些曾经风光无限的合资中型SUV。宝马X1这么一调价，直接把那些原本定价在二十万级的老牌合资合围在了一个极其尴尬的区间，连带着一些原本盯着高配国产新能源的买车人，也开始在展厅门口反复打转。毕竟在很多人的传统认知里，差不多预算下能摸到蓝天白云标，始终还是个不小的诱惑。
只是现在的市场早就变了，燃油车在智能化上的短板在日常用车中一天比一天明显。
特别是在智驾大行其道的当下，宝马X1的基础版辅助驾驶顶多只能帮你在高速上维持个车道，遇到复杂的城市路况依然得全神贯注地自己跟车。这台车在去年十二月份的全国销量退到了三千三百多台，如今靠着终端大幅让利来换取成交量，能不能在接下来的几个月里让销量重新抬起头，还得看大家对这套燃油逻辑的买账程度。
等再过几周，看看第三方公布的月度真实上牌量数据，这台换了四缸的德系SUV究竟有没有真正打动老百姓，答案自然就水落石出了。
