2026赛季F1新加坡大奖赛冲刺赛排位赛在混乱和最后一圈的反超中结束。维斯塔潘用1分31秒156拿下杆位，拉塞尔在最后时刻挤掉勒克莱尔来到第二，勒克莱尔第三。皮亚斯特里第四，诺里斯第五，汉密尔顿第六，安东内利第七。对于红牛来说，这个结果来得并不轻松，因为佩雷兹在SQ1一开始就撞车出局了。
排位赛刚开始，佩雷兹的赛车就顶上了护墙。前翼被撞毁，底盘看上去也有损伤，赛会直接出示红旗。当时红牛和迈凯伦都还没有做出成绩，谁都有可能成为那次事故的牺牲品。佩雷兹最终没能再回到赛道上，只能在淘汰名单里看到自己的名字。对红牛来说，这意味着整个冲刺赛排位赛要靠维斯塔潘一个人去战斗。
红旗重开后，场上节奏重新洗牌。维斯塔潘在最后一圈跑出1分33秒477，暂时上到第一。哈贾尔也一度杀进前五，两台迈凯伦则排在第六和第七。博托莱托的计时成绩一度因为系统故障落在淘汰区，后来赛事干事更新成绩，他才以1分34秒690排到第11位，惊险过关。SQ1被淘汰的是林德布拉德、斯特罗尔、阿尔本、博塔斯、塞恩斯以及佩雷兹。
SQ2阶段，法拉利展现出不错的竞争力。勒克莱尔跑出1分32秒246，汉密尔顿落后队友0.3秒左右，两台车一起进入SQ3。被挡在SQ3门外的是克拉平托、霍肯伯格、比尔曼、博托莱托、阿隆索和奥康。相比SQ1的鸡飞狗跳，SQ2的结果还算平稳，真正的单圈比拼从SQ3才开始。
SQ3的关键时刻，勒克莱尔先跑出一个很有威胁的成绩，1分31秒399。这个成绩一度占据榜首，但维斯塔潘在最后一圈跑出1分31秒156，不仅刷新了全场最快，也直接带走了杆位。拉塞尔同样在最后阶段完成反超，上到第二。勒克莱尔最终只保住第三。皮亚斯特里和诺里斯分列四五，汉密尔顿第六，安东内利第七。
维斯塔潘这个杆位，含金量在于他顶住了红旗和队友退赛带来的双重压力。SQ1刚出红旗时，他和红牛也没有成绩，但重开后他没有急躁，后面两节稳步提升，最后用一圈解决战斗。1分31秒156比勒克莱尔快了0.243秒，在冲刺赛排位赛的环境下，这个单圈优势已经相当清晰。不过，这只是冲刺赛排位赛，单圈速度能带来好的发车位，但冲刺赛的轮胎消耗和缠斗还在后面。
法拉利今天的排位赛速度并不弱。勒克莱尔第三，距离杆位0.243秒，汉密尔顿第六。从SQ2开始，法拉利两台车就处在靠前的位置，这说明他们在新加坡的调校方向是对的。拉塞尔拿到第二，说明梅赛德斯也有机会，但安东内利第七，和队友之间的差距相当明显。从结果看，拉塞尔和安东内利在SQ3里没有处在同一个水平线上。当然，这只是一次排位赛，不能直接断言法拉利和梅赛德斯在接下来的比赛中就能紧咬红牛。
迈凯伦本场排位赛的速度不算差，但也没有太多惊喜。皮亚斯特里第四，诺里斯第五，两台车都进入了SQ3，却都没有进入前三。这倒不是说迈凯伦赛车有多差，而是和维斯塔潘、拉塞尔、勒克莱尔的最后一圈相比，他们没能把自己的单圈推向更高的位置。但排位赛只决定发车顺序，不决定最终成绩，迈凯伦还有机会在冲刺赛里用比赛节奏往前走。
佩雷兹的撞车是红牛最大的隐患。前翼和底盘都有损伤，这意味着修复工作量不小。如果底盘需要更换，那就不只是换一个零件的问题。红牛必须在冲刺赛开始前决定怎么处理佩雷兹的赛车，而这个决定会影响到这个周末后面的所有环节。
哈贾尔是排位赛里比较亮眼的名字。他在SQ1就杀进前五，之后又从SQ2突围，进入SQ3。能在这一站进入SQ3，已经算是一个不错的收获。博托莱托则是被计时系统的小故障干扰了一下，成绩一度停留在淘汰区，好在干事及时修正，他以第11位的身份进入SQ2，但也没能再往前一步。
新加坡站的比赛还很长。维斯塔潘带着杆位出发，身后是拉塞尔和勒克莱尔，佩雷兹的赛车则需要抢时间修复。接下来最直接的问题是：如果底盘损伤比看上去更严重，红牛在冲刺赛和正赛之间还有多少调整空间？
