10月8日，春风针对150踏板平台上线了一个挺有意思的售后政策——“超时补”。
规则非常明了。
150踏板平台车型进店维修，春风把24小时内完成维修作为服务目标。如果超过这个时间，就按50元/天给车主交通补贴，单次最高350元。
单看金额的话，350块并不算大。
但是这件事最有趣的地方并不是“能够赔偿多少钱”，而是在于它使得售后服务不再是一句“尽快处理”的话，而是一个可以用数字来衡量的承诺。
以前很多车主最头疼的问题并不是车辆出现故障。
而是把车送到店里之后，什么时候能修好都没有个准头。
一天、三天或者一个星期，大多数情况下用户只能等待。
现在春风把时间节点直接写出来，相当于通知门店：修理速度慢的话会有相应的成本产生。
此外，在这个系统里还有一个比较聪明的设计叫做举报奖励。
如果门店不按照规定操作或者故意逃避补贴的话，用户可以进行举报，并且符合条件的情况下还可以得到相应的奖励。
就相当于把车主也拉入到监督当中来了。
以前售后好不好，很多时候靠门店自觉；现在如果规则真正执行下来，门店的违规成本会明显提高。
对于国内摩托车制造业而言，这比单纯的多给客户一次保养服务更有意义。
由于这几年国产车配置、动力、价格都已经卷得很厉害了，但是真正拉开品牌差距的，并不是“谁马力大5匹”。
那么就是：出现问题之后，谁能够更快地解决问题。
当然这套政策是否值得称赞还要看以后怎么执行了。
维修的时间是如何计算的？缺少零件算不算加班？节假日如何处理？门店是否会因为不想超时而赶工？
上述这些细节都非常重要。
特别是最后一条。维修快，并不等于维修好。
为了赶24小时而草率地处理应该认真对待的问题，这样会使该政策产生相反的效果。
因此，“超时补”真正的挑战就是既要加快速度又要保证质量。
另外，10月9日春风也发布了一条关于自己的消息：675SR-R为WorldWCR指定的比赛用车。
一个在赛场上继续刷存在感，一个在售后端开始建立量化标准，这样放在一起看的话，其实很能说明春风目前的想法。
原来国产车品牌更喜欢卷参数、卷价格。
现在有部分人也开始卷赛事背书和售后服务体系了。
这才叫真正的成熟的品牌应该去卷的东西。
350块的数量不多。但是该制度如果能够长久地实施下去的话，那么它所获得的并不是一次性的交通费用。用户对于售后服务的信任度。
