都知道，摩托车这玩意儿，现在可是越来越火啦！好多人都想着骑上爱车，来一场说走就走的旅行。今天就来唠唠 2025 款本田 XL750 Transalp，这可是中量级探险摩托车里的 “潜力股”，到底咋样，一起来瞅瞅！
你别看它现在这么 “精神”，它可是有着老底子的。Transalp 这个名字，早在上世纪 80 年代就有了，那时候它就代表着硬派探险车的精神，现在又重新 “复活”，经典回归，不少老车迷都激动坏了！而且啊，本田在摩托车产品线布局上，把它放在 CB500X 和 Africa Twin 中间，瞄准的就是那些想进阶探险的玩家，还有本田的忠实粉丝，这些人对动力 “阉割” 也不太在意，就图个实用。
说到价格，美版是 9999 美元，差不多七万多人民币，国内 2024 款是 8.88 万，2025 款估计也会走亲民路线。价格清楚了，再看看它到底升级了啥。
先说说电控系统，那可真是全场景操控自由！有 4 级动力输出、3 级发动机制动，还有 2 级 ABS，后轮的 ABS 还能关掉，5 级牵引力控制，连防翘头功能都有。骑行模式也多，运动、标准、雨天、砾石，还有 2 种自定义模式，不管是平坦大路还是坑洼小道，都能轻松应对。
再看看智能交互这块，5 英寸 TFT 仪表可太牛了，支持 Honda RoadSync 互联，导航能投屏，还能语音控制、切换音乐，以前那种传统仪表根本没法比。而且按键设计也很贴心，四向拨杆按键，骑车的时候盲操都没问题，效率大大提高。
空气动力学方面也下了功夫。整流罩重新设计，前面多了气流通道，速度超过 100 公里每小时的时候，头盔那地方的乱流能减少 40%。风挡用的是 Durabio 玉米淀粉基材料，抗变形能力变强了，还更清晰。
悬挂调校也有讲究。前叉调软了，过碎石路的时候减震效果更好；后减震变硬了，载人骑行的时候更稳。这样一来，公路和越野的平衡把握得更到位。
不过，这动力系统有点意思。国际版和国内版不太一样，国际版马力大，国内版因为排放法规，动力曲线前移，马力小了点。越野能力上，离地间隙 210 毫米，前后辐条轮设计，用的不是真空胎，这就有点小争议了。车架刚性强化了，不过整备质量也增加了 2 公斤。
这车也不是十全十美的。风挡高度不能调，跑长途的时候可能不太舒服；非真空胎在越野的时候，补胎风险也大。而且国内版动力缩水了，价格却没怎么降，和国产中排 ADV 比起来，性价比就不占优势了。
那到底谁适合买这款车呢？要是你特别喜欢本田这个品牌，觉得可靠性比绝对性能更重要；平时骑车 80% 在公路，20% 在非铺装路面；又喜欢原厂改装，那这款车就挺适合你。要是你还在犹豫，那就看看国内版动力会不会解封，真空胎改装方案成不成熟，还有终端优惠力度大不大。
2025 款本田 XL750 Transalp 在电动化浪潮里，坚守内燃机 ADV，精准进化。要是定价再下探一点，估计能逼着国产竞品升级技术，到时候消费者就能有更多更好的选择啦！你对这款车有啥想法？欢迎一起聊聊！
全部评论 （0）