2025年销量来到了123.5万辆的绝对高位，这数字曾经像一记耳光：增程不是“过渡方案”，更像是新能源时代的“续航答案”。可到了2026年，故事突然拐弯5月全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，而且还 创下近五年最大单月跌幅。5月新能源车批发结构里，增程式车型占比只有7.0%，同比还下降3.3个百分点。
你说这算不算“打脸”？2020年还被喷成“最糟糕的方案”，结果市场用销量把对方的脸按在地上摩擦。可现在，市场又用数据把增程按回角落里。到底发生了什么？
这事的痛点不在技术争论，痛点在钱包和选择：你以为自己买的是更稳的方案，结果发现它正在变成“最不稳的那一类”。
增程曾经赢在补能焦虑，现在补能焦虑正在被“免费拆掉”
回头看增程怎么崛起的，逻辑很直白：纯电刚起步那会儿，续航短、补能不均、充电体验像抽盲盒。你能用车，但你不敢“赌未来”。于是增程出现得像一把伞：城区用电，长途用油，电不够就用发动机当“充电宝”。在很多人心里，它不是车，像是一种心理保险。
所以它一路从新势力里冒出来，再一路站到主流舞台。
2024年，国内增程车型的销量同比狂飙78.7%；2025年直接冲到123.5万辆。理想、零跑用它拿到新势力销量冠军，问界用它在更高价位站稳，小鹏、智己、阿维塔、小米也纷纷排队加入增程阵营。那两年，增程的气势几乎是“官方共识”：只要你是新能源，就该考虑增程。
但进入2026年后，画风开始变得让人不舒服。
5月只是开始，前5个月已经露出“疲态”
不是说增程从某一天突然不行了。问题是，它已经连续在降温。
今年2月增程车销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%。1月和3月虽有微增（6.7%、7.7%），但把前5个月合起来，累计批发销量41万辆，比去年同期少了近一成。
更刺眼的是5月的份额与榜单表现。
增程在新能源中的份额缩到7%。同期纯电车型同比增长16.6%，插电混动车型也涨了一成多。也就是说，在整个新能源赛道里，只有增程在跌。
你要看“市场怎么投票”，看销量榜最直观。
5月销量前十的车型里，只有问界M6一款车型包含增程版本，且只能位列第九；其余基本是纯电。再往细看零售端，更能看出增程是不是“有人买但不愿多买”。
5月仅有三款增程车零售销量突破5000辆。最高的问界M6也只有8006辆；另外两款是问界M7与大众ID.ERA 9X。
对比一下同月纯电：超过5000辆的纯电车型多达38款，销量榜里吉利星愿38751辆，特斯拉Model Y28911辆，小米SU724023辆。一边是“多点开花”，一边是“零星点名”。
增程这时候像什么？像在一场派对上，你热闹的时候全场都在举杯，后来大家突然发现另一张桌更好喝，于是你这桌人数越来越少。
当销量下滑，产业链也先替你感到冷
增程不是只有车企在卖，发动机、增程器也要供货。销量一变，零部件就先有反应。
国内增程器主要供应商之一的东安动力，配套对象包括岚图、小鹏等车企。数据同样不带情绪：
4月发动机销量同比下滑21.1%，5月再跌25.44%；前5个月累计销量下滑9.79%。而同期增程大盘下滑9.7%。这基本就是“同频共振”。
你可以把它理解成：车卖得少了，发动机这条线先被按下去。
所以问题不只是某个品牌的产品策略，而是整个增程的需求逻辑在变。
理想冲顶的是增程，小心翼翼翻车的是“从增程到纯电”
说到增程，很多人脑子里会自动弹出一个名字：理想。
理想怎么起来的？靠的是它那套很直观的“生活方式叙事”：冰箱彩电大沙发，底层再用增程动力稳住续航焦虑。它最擅长做的事不是讲原理，而是讲“你怎么用车”。
但在2026年，理想的变化直接影响了整个增程盘子。
数据很硬：
在2025年5月，理想交付40856辆，彼时i6尚未上市，几乎全是L系列增程车型。到了2026年5月，理想交付33350辆，其中纯电SUV i6已连续三个月突破2万辆，而L系列增程销量只剩1万余辆。
更狠的是量级变化：理想的增程车型单月减量接近2.9万辆。而全行业同比减量大约是3.15万辆。也就是说，理想一家就占到约92%。
你不用懂什么技术路线，你只需要看销量的“缺口是谁填的”。
如果理想都在转向纯电，那别人还怎么理直气壮坚持增程？
小鹏的选择更“赌”，结果也撞上了市场变局
理想偏“切换”，小鹏偏“押注”。
小鹏在2024年11月，何小鹏发布“鲲鹏超级增程”，把增程定义为和纯电长期共存。它的节奏是2026年做“一车双能”，一年规划七款纯电＋增程双动力车型。
从节奏上看，小鹏今年一季度G6、G7和P7+的增程版按期上市。车主提车的时间点刚好卡在增程销量2月同比下跌之后，市场反响自然就一般。
真正的大牌局在“纯电”上。
今年小鹏最火的车型GX上市后大定数量很快达到2.48万辆，同时纯电车型占比也超过增程。也就是说，小鹏的增长更像是在纯电那条线上发生，而增程更多变成“被观察但不被追着买”的选项。
问界还能稳，但也像握着一根细绳
在增程走弱这件事上，问界算是相对稳定的。
5月问界M6增程版销量低于纯电版，但也达到8006辆。问界M7增程版售出6041辆。这意味着问界至少还守住了一部分增程“基本盘”。
但基本盘能不能撑住未来，要看整个增程市场是否继续低迷。如果大环境不回暖，问界增程也很难一直独自扛着。
增程的核心痛点，正在被“基础设施升级”消掉
到这里，最关键的问题出现了：为什么增程突然“不香”了？
它的原罪并不是发动机不好，也不是增程器不可靠，而是它过去解决的那个痛点，变小了。
过去新能源起步时，三电不成熟、补能设施不齐备。最怕的是“车没电了怎么办”。增程用发动机在馈电时给电池充电，车主就不用担心电量不足。
可现在，补能设施在变得更像“基础公共服务”。
数据给得很直白：2026年1月底，全国充电基础设施总量达2069.8万个，同比增长49.6%。高速服务区年内还将新增超过1万个充电枪，而大功率快充桩占比不低于四分之一。再加上比亚迪的闪充，以及业界800V架构上车。
当续航焦虑被缓解，增程的“心理保险”就没那么稀缺。
所以增程不是突然失去技术优势，而是失去了最强的购买理由。
更致命的是：增程的短板不是一点点，它在逐渐变成“用车账单”
光是供给环境改善还不够，增程自身的短板也越来越明显，像天气一样，在你没注意的时候慢慢变冷。
包括但不限于：高速油耗高、电池衰减快、维护成本复杂、二手保值率低。
拿电池衰减说事更直观：因为增程车电池更小，所以充放电频率高。测试显示，同样跑25万公里，纯电车电池循环大约500次，增程车可能循环1600多次，接近电池报废指标。
再加上结构更“拼装”：增程车往往包含电池、电机、电控、增程器（发动机）、油箱等。零部件多，就意味着维修保养更复杂，成本更高。
还有重量问题。部件多带来车更重，轮胎磨损更快、更换周期变短。最后都会落到一个现实问题：到底谁来承担这些额外支出。
当你买车不是为了“体验新东西”，而是为了“更省心更省钱”，这些账单就会变成拒绝理由。
大电池能救增程吗？它能救“续航痛点”，救不了“购买逻辑”
有人会说：既然焦虑没了，那就升级。答案就是“更大电池”。
2026年将有54款增程车上市，是2024年的近三倍。比如零跑D19、零跑D99、问界新M9、小鹏GX、小米的首款增程SUV。
它们共同点很明确：大电池。
零跑D19增程版交付带着80.3度电池；小鹏GX增程版搭载63.3度磷酸铁锂电池；小米增程SUV预计搭载70度至80度的大容量电池包。
大电池确实能把增程的一些缺点往后推：纯电续航更长，馈电也更少出现频率。可它有一个绕不开的终极问题既然这台增程车已经上了大电池、甚至还用到800V架构的“快充能力”，那它和主流纯电之间，差别不就只剩下一台“多数时间安静不工作的发动机”和一套油箱系统？
所以问题反而变得更尖：既然大多数时间都用电，为什么还要给自己的车里塞进去一个更重、更复杂、更需要维护的增程系统？
如果你给它的解释是“备用”，那备用就得有价值。而当补能越来越方便，备用的价值就会被不断压低。
当增程被抬高到大电池，它就更像一台“纯电的影子”
业内人士认为，随着固态电池应用与普及，高端新能源市场或许会从增程进一步转向高能纯电。
这句话听起来像推测，但结合前面的数据，它并不是空话。因为市场已经开始用销量回答：增程份额下滑、纯电增长上行、榜单更集中在纯电，甚至连增程器供应端也在同步降温。
你再看这条线：5月增程批发9.5万辆，同比-24.9%；同时纯电在涨。理想用纯电吃掉了增程的增量空间；小鹏的热度也更多在纯电；问界还能守，但守的是“最后的基本盘”。
增程这时候像什么？像一个曾经救命的救生圈。海水退潮之后，你还在抱着救生圈不撒手，你就会发现它开始变成负担沉、麻烦、占空间，还要担心它有没有过保。
所以问题来了：当补能焦虑被补平、增程短板被放大、大电池把差距缩小你还愿意为那台“几乎静默”的发动机持续付出溢价吗？
