2026年4月广汽本田单月销量同比跌了72.4%，连卖了20年的雅阁都得靠降3万清库存，日本汽车这棵扛了日本制造业几十年脸的"最后底牌"，这回是真被冲得站不住了。
2020年日系在华份额还占23.1%，到2025年已经掉到9.8%，破了10%的心理关口，2026年一季度再滑到8.7%。
丰田2026年4月在华同比跌25%，日产跌30.8%，本田2025财年出现上市近70年来的首次全年亏损，净亏4239亿日元，日产连续两年累计亏超1.2万亿日元。
日系在华的新能源渗透率到现在还不到9%，国内大盘早就破50%了。
比亚迪2025年一年OTA迭代200次，丰田同期才8次，智能座舱被吐槽像"老人机"，2025年全国4961家4S店退网，日系退网率同比涨12个百分点，合资经销商亏损面65%,之前大家还觉得，就算中国市场丢了，日系在东南亚的"后花园"总能守得住。
泰国是日系经营了60年的大本营，2020年日系份额还占86.7%，中国品牌才3.4%。 2026年1月反过来了，中国品牌占47.34%，日系47.33%，就差2辆车，历史首次反超。比亚迪当月卖了1.29万辆排第二，曼谷车展中国品牌预订量占了近七成，英国比亚迪2025年卖了5.14万辆同比涨485%，巴西4月比亚迪单月零售1.49万辆直接登顶。
结果2026年2月泰国把新能源补贴从EV3.0切到EV3.5，单车补贴从15万泰铢砍到5万，进口消费税从2%涨到10%，还只补本地生产的车。
当月中国品牌份额直接从47.3%掉到11.65%，比亚迪从1.28万辆掉到295辆，环比跌97.7%,哪吒因为产能对赌没完成，被泰国官方追讨超20亿泰铢。 到5月才缓过来，中国品牌在泰国销量TOP20里占了11席,日本七大车企2026财年净利润预期合计3.9万亿日元，比2023年的峰值7.54万亿腰斩了48%。
七大里只有铃木2025财年是正增长，涨了5.6%，靠的是印度小型车的基本盘，2026年预计净利润3800亿日元,丰田、本田、铃木合计砸了110亿美元加码印度产能，路透社把这叫"东退西进",日产已经宣布裁2万人，关7家工厂，本田计提了EV资产减值1.5778万亿日元。
