复盘当下中国SUV市场，如果要找一个近年最让人眼前一亮的突破，“方盒子”车型绝对算得上榜首之一。曾几何时，这类硬派造型几乎是外资豪华品牌的专属符号，在越野圈里是少数人才玩得起的高端图腾。普通人若想开上一辆硬派方盒子，只能在路虎、JEEP、奔驰大G这些高价门槛外隔着玻璃望，却不敢轻易翻越。
近几年，风向彻底变了。自主品牌在越野领域不断试探甚至猛攻，硬派造型的方盒子SUV已经成为它们的优势领地。长城、比亚迪、奇瑞这三位国产代表更是杀出重围，撑起了一个“三足鼎立”的新局面。看销量就能证明——据《汽车公社》统计，2025年中国方盒子SUV全年总销量突破100万辆，是增速最快的细分赛道之一，自主品牌在其中的占比高达九成，彻底改写了外资在该领域的长期垄断。而这三家企业合计占据了国产方盒子市场七成以上份额，用真金白银的订单把这种造型从小众越野玩具拉进了大众生活。
长城的角色很像多年的老将，它用完整的产品矩阵守住优势区，价格从十几万到三十多万覆盖了燃油、插混、纯电动力，既能满足预算有限的用户，也能照顾追求极致性能的发烧友。哈弗大狗是它的大众利器，2025年全年接近十五万辆的销量说明了它燃油与插混并行策略的成功。坦克系列则撑起了硬派形象的另一半坦克300保持了复古基因和优质越野性能，坦克400、坦克500也在不同价位区间稳步增长。
相比之下，比亚迪更像是突然杀入的黑马，它用完善的DM-i、DM-p插混技术推开了硬派车的大门，方程豹品牌瞄准中高端市场，将新能源与硬派结合，巧妙避开了传统燃油越野的大油耗短板。方程豹钛7是2025年最耀眼的明星之一，全年销量超过8.6万辆，年底更一度单月超越哈弗大狗，坐上了销量榜头把交椅。
奇瑞则走了一条“高性价比”路线，把目标牢牢锁在10-20万元区间，iCAR和捷途两条产品线一手抓家用，一手照顾多口之家。捷途旅行者、iCAR超级V23每年各卖出超过六万辆，价格亲民，配置不妥协，这种策略很容易圈到预算有限却想尝鲜的消费者。
除了这三位主力，还有一些自主品牌在局部市场也小有建树。北京越野的BJ30、BJ40增程版稳步保持在十万辆级别，宝骏悦也PLUS用纯电、小巧的身形攻下A0细分市，长安、吉利等也在不断推出新车，各自凭一些独到卖点分流市场，让这一领域呈现真正的百花齐放状态。
要理解这种“三足鼎立”，就得看看几年前的背景。当时的方盒子几乎被等同于硬派越野车，是路虎卫士、JEEP牧马人、奔驰大G、丰田兰德酷路泽这些名字的代名词。它们塑造了消费者心智——高端、专业、硬派，同时也意味着价格高油耗大、智能化弱。百万级的大G是一种身份象征；四五十万的牧马人是发烧友的符号；兰德酷路泽的皮实耐用让它在长途穿越中霸榜多年。这些产品依靠成熟的硬派技术与品牌影响力，长时间形成坚固壁垒。
那时候，自主品牌在这条赛道几乎空白。没有成熟的非承载底盘，没有高水平四驱，研发投入有限，没人敢贸然与外资硬碰硬，大部分国产SUV都在城市代步这个大池子里竞争，方盒子的硬派领域成了短板。
逆转的契机来自两个方面新能源的突进和消费需求的变化。户外、露营和短途越野的风潮让更多人开始注重通过性、空间和多功能性。硬朗的外观和灵活的空间布局迅速契合了这类需求。插混、纯电技术的发展，为国产厂商提供了绕过传统燃油短板的机会，智能化配置的升级更让他们有了差异化优势。
长城的哈弗大狗是这波攻势的先锋，用介于硬派与城市SUV之间的定位打消了很多人的顾虑，十几万元的价格加上实用性，全民都能负担得起。坦克300则在二三十万元区间为国产硬派拔高了上限。奇瑞走的是友好价钱的普及路线，比亚迪抓住新能源趋势直接攻顶，把外资在该区间的优势彻底削弱。
随之而来的结果就是外资的市场份额明显缩水。普拉多全年不过两万出头，曾经热门的路虎卫士月均仅千余辆，它们的问题并不是产品变差，而是难以适应中国市场对新能源、智能化的快速需求变化。价格坚挺加上更新缓慢，终究无法和快速调整产品的国产厂商抗衡。
2025年，自主品牌方盒子总销量突破九十万辆，占整体九成以上。这不仅是一个细分市场的快速扩张，更是自主品牌在形象和技术上的一次翻身。方盒子从昔日的高端象征变成了人人可选的多用途车款，在这条赛道里，中国车企已经不只是追赶者，而是定义者。
从路边只能远远看着别人开外资硬派，到如今自己也能选一款既硬派又适合日常的国产方盒子，这背后是技术的积累，也是市场理解能力的提升。随着新技术落地、款型继续丰富，这个“三足鼎立”会不会出现新的力量搅局，值得持续关注。但有一点可以确定——国产方盒子的时代，已经真真切切走到了我们眼前。
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