2025年12月的汽车销量榜，给唱衰燃油车的人来了个“回马枪”。当大家的目光都被新能源车吸引时，燃油轿车市场内部正经历一场静悄悄的大洗牌。榜单显示，当月有足足15款燃油轿车的销量突破了一万辆大关。曾经的“家轿之王”日产轩逸，以超过2.3万辆的成绩稳坐头把交椅。大众朗逸和速腾紧随其后，三者销量齐齐站上2万辆高位，构成了燃油车阵营坚挺的第一梯队。
这场洗牌中，最令人唏嘘的莫过于丰田卡罗拉的“没落”。这款曾经长期霸榜的全球车型，在12月的销量榜单上仅排在第29位。有数据显示，其当月销量可能已不足5000辆。与它命运相似的还有“兄弟车型”雷凌，以及本田思域、福特蒙迪欧、别克君威等一批曾经的热门合资车，它们的销量均已大幅下滑，逐渐远离市场中心。
奥迪A6L以接近1.9万辆的销量，不仅稳居燃油榜第六，更在整体轿车销量中排名第十，大幅领先于同级别的奔驰E级和宝马5系。宝马3系和奔驰E级的月销量也持续破万，证明在高端市场，传统豪华品牌的品牌光环和驾控体验，依然对消费者有着强大的吸引力。即便是面对小米SU7等新势力对手的冲击，宝马3系13608辆的月销量也显示其地位暂时稳固。
奇瑞艾瑞泽8和长安逸动双双杀入销量榜前十，其中艾瑞泽8销量超过1.7万辆，成为国产燃油轿车的领头羊。红旗H5的销量也接近1.5万辆，不输给同价位的合资对手亚洲龙。吉利星瑞、帝豪等车型也保持了数千辆的月销水平。这些车型的成功，普遍依赖于“高性价比”和“技术加持”的组合拳，艾瑞泽8被评价为“产品力做得很香”，逸动则突出了长安的技术“加分项”。
一些燃油车也在积极“补课”，试图通过智能化升级来重塑竞争力。一个标志性事件是，奥迪A5L成为了全球首款搭载华为高阶智驾系统的燃油车。大众也与小鹏汽车合作，计划将其联合开发的电子电气架构应用于未来的燃油车型上。奔驰、奇瑞、吉利等品牌也纷纷提出了“油电同智”的战略，旨在让燃油车也能拥有媲美电动车的智能座舱和辅助驾驶体验。这种“减机械配重，增智能配比”的做法，正在重构燃油车的价值逻辑。
在10-15万元的经济型市场，燃油车凭借成熟的加油网络、可靠的品质和更具竞争力的价格，仍然是许多务实消费者的首选。而在豪华车市场，像奥迪A6L、宝马3系这样的车型，其品牌价值、驾驶质感以及社交属性，构成了新能源车短期内难以完全替代的壁垒。因此，当下的燃油车市场正呈现出一种“中间凹陷、两头突出”的态势，主流家用车市场受冲击最大，而经济入门和高端豪华市场则保留着相对稳固的阵地。
12月的销量榜就像一面镜子，照出了燃油车市场的真实境遇。它没有全面溃败，但领地正在被加速蚕食；它不乏亮点，但内部淘汰赛空前残酷。轩逸、朗逸等车型的畅销，证明了市场需求的依然存在；而卡罗拉们的滑落，则警示着故步自封的风险。这场由新能源浪潮引发的行业巨变，远未到终局，而每一张月度销量榜单，都是这场漫长博弈中最新的战报。
全部评论 （0）