近几年，保时捷在国内真是有钱人必备的标配，街头巷尾开着它，回头率高得不得了。可这阵子情况就完全变了，似乎中国消费者忽然就不那么喜欢它了，销量直直跌，经销商纷纷关门，裁员的裁员，局势说不出的苦澹。
从2022年起，保时捷在中国市场的表现开始出现些许下滑的苗头。那一年，交付量达到93286辆，比上一年减少了2.5%，这是保时捷进入中国市场以来第一次出现下跌。原本以为只是短暂的小波动，没想到之后情况变得越发严峻。
到了2023年，保时捷的销量还是在持续下降，虽然具体数字没有披露，但整体趋势明显，连续三年呈现下跌。到了2024年，情况变得更糟，降幅还在扩大。中国曾经是保时捷最大的市场，为全球贡献了不少份额，现在由于需求减弱，加上国内车企的崛起，这让它压力陡增。
到了2025年，形势越发严峻。头三个季度，中国交付量不过29703辆，跟去年比砍了快四分之一，下降了24.6%。单说第三季度，销量也跌了21%。整个九个月，全球交付了212509辆，但中国这边明显拖了后腿。一方面，中国奢侈品市场需求渐渐放缓，房地产的困境也给高端消费泼了冷水；另一方面，国内电动车品牌像雨后春笋，价格实惠，技术又领先，抢了许多潜在买家的生意。
经销商那块儿，真是难上加难。2025年下半年，好几家门店直接撑不住，纷纷关门大吉。郑州中原店、贵阳孟关店还有盐城店一个接一个地宣布暂时休业，员工们也都被迫无期限放假。保时捷打算大幅缩减在中国的经销商数量，之前上百家门店，眼下得缩减到80多家。
资金链紧绷，早期经销商借了不少钱，库存堆得像小山一样。河南一家总部竟然欠了上亿订单，结果一夜之间关门走人，车主们纷纷维权，闹得沸沸扬扬。贵阳店关了门，车辆还被抵押，监管部门立马介入调查。盐城店也停了售，把业务合并到了别的地方。
而且保时捷中国打算裁掉大约30%的员工，涵盖正式工和外包人员。总部高层在斯图加特聚会开会，坦言中国市场确实挑战不少，推行本土化进展还不够快，车载系统也落后，用户体验比不上国内的汽车品牌。保时捷中国的CEO潘励驰也公开表示，打算用两年时间把市场重新夺回来，可现实确实不那么容易啊。
要说打败保时捷的“杀手锏”，得归功于国产新能源车的齐心发力。2022年，被誉为中国新能源车的爆发元年，理想汽车以家庭用户为主要目标，蔚来则突出高端智能体验，问界则吸引着成熟消费群体，至于特斯拉、比亚迪和吉利，覆盖的市场范围更是广得很。
一比较之下，大家觉得保时捷的“品牌情谊”虽然还在，但性价比就显得不够高了。特别是在电动化的大潮下，保时捷在2022年定的目标挺激进——到2025年，纯电车型占比要超过50%，到2030年要冲到70%以上。现如今看来，这个目标有点远离实际了。
说到小米汽车的SU7，那可是相当吸睛。到2025年，小米整体交付量预计能达到41万辆，这个成绩远远超出了保时捷在中国市场的表现。早在2021年，雷军就宣布进军汽车领域，投入百亿，三年内建厂。雷军亲自坐镇，把控研发，特别强调自主开发电池和电机。SU7一推出，直接与保时捷Taycan比拼，但价格却只需三分之一，效果还真挺厉害的。
不仅如此，保时捷的Taycan销量也不咋地，2025年前三季度全球总共卖了1.2万辆。在中国市场呢，新能源车的占比才只有30%，远没有达到预期目标。总部不得不做出调整，到了2025年9月，宣布战略重整，重点还放在内燃机车型上，纯电的新车嘛，推迟到2027年再推出。
11月的时候，确认会同时考虑燃油和电动两种车型，同时在开发新的燃油SUV。到了12月，又确定从2026年3月开始关闭在中国的200多座自建充电站。这事儿不是单纯的技术路线之争，而是人工智能和产业逻辑在发生变化。人才、技术、资金变得更加透明，品牌的光环逐渐变得没有那么耀眼了。
回头来看，国产车抓住了时机，实现了赶超。像小米这些品牌，不只是卖车，还打造生态圈和驾驶体验。中国的新能源车产业在全球占据领先地位，这可不是偶然的，得益于政策扶持、技术沉淀和市场的刚需。消费者自然受益，选择更丰富，价格也更实惠。就算保时捷出了新款混动卡宴，可市场份额已经难以挽回啦。
真是的，保时捷可不会就此退出局面，它底蕴深厚，或许通过和本土企业合作，能再站稳脚跟。不过眼下呀，中国市场的局势早就不一样了，本土品牌已经成为主角。汽车圈就这么快节奏，要想长久生存，得不断调整适应，才能不被甩开。
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