我刷到保时捷关店的消息那天，正蹲在小区楼下等外卖。
手机一弹出来，我差点把筷子掉地上——“保时捷中国裁员、关店、销量暴跌”？？？
不是吧，这可是保时捷啊。那个提车要排队、选配能让你怀疑人生的保时捷。那个你买个Macan都得先去4S店“面试”的保时捷。怎么突然就…凉了？
我第一反应是：新能源又赢了？燃油车时代终结了？可转念一想，不对啊。BBA还在卖得飞起，雷克萨斯也没见崩盘，怎么偏偏是保时捷？
后来我翻了一堆车主论坛、经销商爆料、行业分析，越看越觉得——这事真没那么简单。
它不是被电动车干趴的，是被自己人给拖垮的。
你以前买保时捷，那叫一个稳。品牌硬，渠道稳，售后靠谱，二手还保值。买它不光是买辆车，是买一种“我混得不错”的社交货币。开出去，别人看你的眼神都不一样。
但现在呢？
有车主说，他家附近那家保时捷中心，说关就关了。维修得跑隔壁市，来回两百公里。还有人订车半年没提，销售电话打不通，门店直接换牌子了。连员工都在小红书发帖：“公司快撑不住了，工资发不出来…”
这不是品牌问题，这是整个经销商体系在塌方。
你知道传统4S店有多烧钱吗？店面租金、库存压货、人员工资、金融利息…全是重资产。市场好的时候，车卖得快，利润高，一切OK。可一旦销量下滑，这些成本不会跟着降，反而像滚雪球一样把你往死里压。
车卖不动，但银行催债不会停。
更扎心的是，品牌方在上面喊“战略调整”，下面经销商却要扛着所有风险。库存砸手里，贷款还不上，员工发不出工资…最后只能关门大吉。
所以你看新闻写的是“保时捷收缩网络”，其实背后是“经销商爆雷”。
两种说法，站在不同位置，看到的是完全不同的世界。
而对消费者来说，最直观的感受就是——服务变差了，体验打折了，尊贵感没了。
以前进店有人倒水、递咖啡、帮你选配到凌晨。现在可能连个销售都找不到，维修预约排到下个月。你花一百多万买辆车，结果连保养都要自己开车跑老远——这谁受得了？
于是大家开始犹豫了。
“现在买值不值？”
“新车是不是智商税？”
“不如等等二手车，反正保值率高。”
不是大家不爱保时捷了，是大家不再愿意为它的溢价买单了。
过去买车，信息不对称，你只能信品牌、信销售。价格、配置、真实体验，全靠嘴皮子忽悠。但现在呢？小红书一搜，车主吐槽、评测视频、价格对比，全给你扒得明明白白。
智能化、电动化让产品体验越来越接近。你花80万买个Model Y，智能座舱、自动驾驶、OTA升级，样样不输。再花120万买个卡宴，除了标志和声浪，其他真能拉开差距吗？
当“贵在哪”必须被讲清楚的时候，品牌光环就开始褪色了。
这也是为什么，越来越多的人选择二手保时捷。不是不爱，是不想为“新车溢价+复杂选配+不确定服务”多花钱。高保值率成了双刃剑——一边稳住了旧车价值，一边压缩了新车空间。
保时捷在中国遇到的，根本不是“燃油车 vs 电动车”的战争，而是旧商业逻辑 vs 新消费规则的碰撞。
过去靠品牌、靠渠道、靠信息差就能躺着赚钱的时代结束了。现在的市场，只认效率、只认体验、只认真实价值。
你能提供比别人更好的服务？更快的响应？更透明的价格？更聪明的科技？那消费者才愿意为你买单。
否则，哪怕你是保时捷，也挡不住用户用脚投票。
所以别再说什么“新能源取代燃油车”了。真正淘汰品牌的，从来不是技术，而是跟不上时代的商业思维。
保时捷真正的危机，不是它要不要做电动车，而是当它的光环不再自动生效，它还能拿出什么，让消费者继续选择它？
这个问题，恐怕连他们自己，还没想清楚。
我外卖都凉了，还在想这事。
你说，下一个会是谁？
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