续航703公里，奔驰纯电GLC终于要来了！但这次没这么简单。
工信部最新一期的免税目录里，出现了一个让人熟悉又陌生的名字——奔驰GLC 350 L，说熟悉，是因为GLC这三个字母在国内豪华SUV市场已经火了很久，说陌生，是因为这次它后面跟了个纯电版的后缀。
这辆车最大续航能跑703公里，说实话，这个数字放在2026年的今天看，依然很厉害，它用的是89度的大电池，还是双电机四驱，按理说，奔驰这次是带着诚意来的，但问题来了，现在的中国汽车市场，还会不会单纯为一块奔驰标和703公里的续航买单？
奔驰这次确实听劝了，但用户听不听是另一回事。
先看看这辆车做了什么改变。
这车的前脸装了942个可以点亮的像素点，晚上开出去一眼就能认出来，尺寸上也动了心思，轴距超过3米，比现款的GLC L明显大了一圈，这是专门给中国用户拉长的，车机系统也换成了豆包大模型和思必驰的语音技术，没再用海外那套水土不服的系统，电池用的也是宁德时代在国内生产的电芯，不是进口组装。
这些细节说明什么？说明奔驰已经看明白了，在中国卖电动车，必须得按照中国人的习惯来。
但问题是，现在的用户买车，看的已经不是这些基础项了。
2026年的新能源市场，大家讨论的焦点早就变了，买电动车的人，关心的不再是这车能跑多远，而是这车聪不聪明，城市里能不能自己开？高速上能不能自动变道超车？语音能不能听懂方言？这些才是决定掏不掏钱的关键。
从目前公布的信息看，纯电GLC很可能没有激光雷达，智驾功能写的也是模糊的城区和高速领航辅助，具体用什么方案、能开多少个城市，都没说清楚，在华为、小鹏、理想已经把城市NOA做到全国都能开的今天，奔驰如果只给一个高速L2+，那就真的有点拿不出手了。
奔驰在电动车市场的最大麻烦，不是车，是人心。
还有一个更难解的问题：奔驰的电动车，在用户心里已经被打了低分。
过去几年，奔驰的EQ系列在中国卖得不好，这是公开的事实，虽然纯电GLC是全新正向研发的平台，和老款油改电的EQC完全不是一回事，但普通消费者不会去研究这些技术细节，很多人脑子里只有一个印象：奔驰做电动车，好像不太行。
这种刻板印象，比续航短几十公里更难修复，因为它需要时间，需要好几代产品慢慢把口碑扭过来，而中国的新势力品牌，每个月都在迭代，每个季度都在开城，不会停下来等你。
谁会买这辆车？答案可能和你想的不一样。
虽然问题，但这辆车并不是卖不出去。
它的用户画像其实很清晰，那些家里已经有一辆或者几辆奔驰的人，才是它的目标客户，比如家里有S级或者GLS，对奔驰的品质和售后高度认可，现在需要添置一辆电动车日常通勤，他们不太在意车机能不能玩最新的游戏，也不在乎智驾能不能在窄巷子里穿行，他们在乎的是座舱安静、用料扎实、售后省心，奔驰的4S店体系、金融方案、保值率，对他们来说是有实际吸引力的。
但对于更广泛的家庭用户来说，选择就多了，同样花四五十万，可以买到配置拉满、智驾领先的中国品牌旗舰SUV，空间更大，服务更好，甚至还能选个六座，这时候，奔驰标还能不能值回差价，是个大问题。
价格怎么定，是个两难的选择。
目前还没公布售价，但可以参考一下之前的插混版GLC 350 e L，那车指导价超过50万，纯电版成本更高，按理说不会定低价，有媒体推测，起售价可能会落在40到45万之间。
但现在的市场是，30多万已经能买到带激光雷达、带城市NOA、带800V快充的国产旗舰了，如果奔驰要卖到40万以上，那就得让用户心甘情愿为这个品牌多掏将近10万块，在2026年的今天，愿意这么做的人，还有多少？
一些争议：703公里，我们真的需要这么大的电池吗？
最后说个值得琢磨的问题，当一台纯电SUV的续航突破700公里，我们是不是真的需要这么大的电池？
电池大了，车就重，能耗就高，充电时间也长，为了那偶尔几次的长途出行，平时天天背着这么重的电池跑，到底划不划算？还是说，行业只是在数字竞赛里越跑越远，反而忘了用户日常用车的真实场景？
这个问题，可能每个人心里的答案都不一样。
纯电GLC 350 L，它是一辆完成度很高的车，在豪华感、机械素质、品牌调性上，依然保持了奔驰的水准，但它更像是在电动时代稳住阵脚的一款交代之作，用来告诉市场：豪华品牌也能做好基础电动化，要指望它去颠覆现在的格局，可能还差了点意思。
最终卖得好不好，取决于愿意为这份传统豪华感买单的人还有多少，在越来越理性的中国消费者面前，奔驰这次需要用产品力本身，去重新赢得信任。
如果是你，手里拿着40万，会选这台奔驰，还是选一台国产新势力的旗舰SUV？评论区聊聊。
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