您要是问三十万买什么车最稳当，那我就给您念叨一下ID.ERA 9X这款车。
看现在市面上都是堆配置的“卷王”，这车一露面我就觉得大众这次算是想明白了，把那一套所谓的德系底蕴揉碎了硬塞到中国家庭最看重的地方。
先说一说我车以后怎么开，毕竟买这辆大车子的人心里都有点“开车恐惧症”。
那是一个五米二的大家伙，轴距接近三米左右了，没有绝活的话，在胡同里边儿哭都行。
但是这辆车偏偏配备了后轮主动转向功能，把转弯半径硬生生地控制在四点八五米之内，在驾驶灵活性方面直接与当年的Polo叫板了过去的技术水平，再加上这套转向逻辑和德系底盘的实力加持下开车的感觉真是稳如泰山。
从更深的角度来说，这款车把“全系满配”这四个字给立住了。
以前的合资品牌，恨不得把配置表分成好多个版本，在您买的时候能省下钱。
这次好了，大众把配置直接拉满，零重力座椅、智能座舱等等全都配上了。
这就如同去餐厅点菜一样，老板已经把招牌菜品全部端到您面前了，并不需要你考虑到底哪一道是坑。
动力方面也把“黄金增程”玩明白了。
纯电跑四百多公里后，如果没带充电器的话可以使用增程器来继续行驶。综合续航一千六百余里，这数字摆出来之后不管回老家还是周边游里程焦虑根本不存在的。
再加上八百伏快充，十分钟可以补充两百度多公里的能量，这样的效率，在充电站里边蹲着发呆也是白费。
还有智驾，Momenta这套系统也给配上了，重点是终身免费啊，“订阅制”大家都受够了，这点诚意是真的没话说。
这时候再回头想想，大众这次凭什么可以和理想、问界这些新势力掰手腕？
关键就是不要出错这三个字。
对于咱们普通家庭而言，买辆车是为了什么？
安稳、省心、有里子面儿，图的是什么？
把EA211这套经得起时间考验的机械素质和当下最火的智能化功能一起捆绑在一起了。
这就是一种平衡的艺术，既有德系底盘厚重感又有新势力堆配置到顶的爽快感。
其实吧，在这个冰箱彩电满天飞的时代，这车能不能站住脚跟我还真想明白了两个东西。
那么品牌溢价到底还能够承受得住吗？
毕竟现在大家买车，第一眼看到的是屏幕够不够大、车机好不好用，大众那种德系稳重的风格，在年轻人审美里能不能占到便宜还真不好说。
再者就是这三十二万的起售价，虽然配置已经给足了，并且比不上那些新势力把价格杀到极致的情况下的产品。
你问，是愿意为所谓的“德系机械素质”多花点钱呢？还是直接选择那些智能化更激进的新势力。
琢磨一下，您是属于“稳字当头”的保守派还是以尝鲜为主的新潮派。
我肯定要去试驾一下，毕竟这辆车最小转弯半径真的很好看，开这么大的车，谁不想有轿跑的感觉呢？
这车就像一位经验丰富的老师傅，没有做些华而不实的事情来哗众取宠，在保证质量的基础上把最实在的东西展示给大家。
以后市场怎样走，还得看这车上市之后的口碑了，毕竟路遥知马力，好车坏车得跑起来才知道。
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