上周末陪一个做生意的朋友去二手车市场，他的车是2023年买的奔驰S级，落地一百二十多万，开了不到三万公里，全程4S店保养，车漆光亮如新，内饰连个褶皱都没有。想着怎么着也能卖个八十万出头，结果车商绕着车转了两圈，翻了翻保养记录，抬头给了一个价：六十二万。
朋友当时脸就绿了，说这才两年多，亏了快六十万，比往黄浦江里扔钱还狠。车商倒是淡定，说现在豪华燃油车的行情就这样，奔驰S级还算好的，宝马7系亏得更惨，奥迪A8直接停产了，新车都卖不动，二手谁敢高价收？
回来的路上，朋友一路没说话，我也跟着心里堵得慌。那一刻我突然意识到，燃油豪车的黄金时代，可能真的过去了。
朋友这辆S级遇到的情况，不是个别车商的压价策略，而是整个行业格局的折射。
2026年，BBA的电动化转型已经进入深水区。奔驰去年利润大幅缩水40%，收入同比下滑9.2%，但研发投入反而增长了8.5%，固定资产投资提升了35.7%，这些钱去哪了？全砸在了MB.EA纯电平台和MB.OS操作系统上。奔驰CEO康林松说得直白，未来核心聚焦纯电车型。宝马更激进，押注Neue Klasse纯电专属架构，整合800V高压架构，首款基于该平台的iX3长轴距版今年8月就要开启预售。奥迪则选择牵手华为，在Q6L e-tron上搭载华为智驾系统。
这些信息背后藏着一个冷冰冰的事实：燃油车已经从BBA的“核心增长引擎”降级成了“现金牛”，存在的意义就是给电动化转型输血。研发资源、营销预算、渠道支持，全都往电动方向倾斜，留给燃油车的，只剩下一口气吊着。
2025年BBA在华销量全线下跌，奔驰卖了57.5万辆同比下滑19%，宝马62.55万辆下滑12.5%，奥迪61.75万辆下滑5%。麦肯锡的消费者洞察报告说得更扎心——50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。也就是说，BBA在燃油车时代的品牌溢价，到了电动时代，消费者根本不认。
如果说资源倾斜是“软性”的信号，那产品层面的变动就是“硬性”的宣判。
今年3月，奥迪正式宣布第四代燃油版A8停产。那个曾经装载着6.3升W12发动机、代表奥迪最高技术成就的旗舰，就这么画上了句号。2025年奥迪A8全球销量仅1.8万辆，只有奔驰S级的四分之一、宝马7系的一半。在中国市场，2026年1月A8只卖了460辆，在BBA旗舰里垫了底。纯电的继任车型还在规划中，但中间的空窗期至少三到四年。
奔驰这边，现款S级虽然还在卖，但下一代S级将同时推出燃油和电动版本，而EQS可能在这一代之后彻底消失。这意味着什么？意味着燃油版S级不再是“唯一的主角”，而是和电动版平起平坐，甚至要为电动版让路。
宝马7系现款G70今年6月停产，中期改款版本7月投产。但看看现在的终端价格——735Li入门款成交价已经跌到62万左右，比指导价降了二十多万。新车都扛不住降价，二手市场能好到哪去？
更关键的问题是，燃油旗舰正在变成“技术孤岛”。汽车之家对比2026款奔驰S级和宝马7系时发现，智能化、网联化、自动驾驶这些前沿技术，现在已经优先搭载在电动车型上。燃油版S级虽然改款时换了超过2700个零部件，但那更多是内饰和细节的修修补补，核心动力总成和电气架构基本没有大变动。而同价位的问界M9、理想L9这些新能源车，城区领航辅助、全场景语音交互、OTA持续升级，这些功能燃油旗舰一个都跟不上。
你说它豪华吗？依然豪华。但豪华的定义正在被新能源车重新书写——从“发动机的平顺”变成了“座舱的智能”，从“底盘的高级感”变成了“辅助驾驶的从容感”。燃油旗舰守着的那些优势，别人正在用新的赛道去超越。
朋友那辆S级只卖了六十二万，心有不甘，但还不是最惨的。
中国汽车流通协会的数据显示，豪华轿车中贬值最狠的，玛莎拉蒂Quattroporte五年跌65%，宝马7系五年跌62%。奥迪A6L三年保值率已经跌破50%，在BBA里垫了底。整个燃油车市场的三年平均保值率从2020年的50%-70%，跌到了现在的46.07%，和新能源车的44.8%差距已经缩小到只有1.27个百分点。
有人说，燃油豪车会不会像机械手表一样，变成小众收藏品，反而保值？我觉得不太可能。机械手表能保值，是因为产量有限、工艺稀缺、有文化符号属性。但宝马7系一年卖大几千台，奔驰S级一年卖一万多台，这些车本质上是大规模工业产品，使用属性远大于收藏属性。而且技术替代太快了——电动车的智能化迭代速度，相当于手机行业每年出新款，老款燃油车在功能和体验上被甩开，二手接盘的人只会越来越少。
更关键的是，资本流向已经宣告了燃油车的“技术生命终结”。未来维修配件会越来越难找，环保法规会越来越严，路权限制可能会越来越多。这些因素叠加在一起，二手燃油豪车的价格不会经历“暴跌”，但会经历长期的、不可逆的阴跌，就像水位慢慢退去，你站在岸边，看着它一点一点往下走，毫无办法。
回家的路上，朋友问我，那现在买燃油豪车是不是傻？
我想了想，说也不完全是。如果你打算长期持有，开个十年八年，不求转手、不纠结残值，那燃油豪车依然是这个价位里能买到的最舒服、最安静、最有质感的交通工具。那种发动机低沉的声浪、底盘扎实的贴地感、坐在后排看窗外风景慢慢后退的从容，新能源车确实还差一口气。
但如果你想开个三五年就换车，或者对智能化、辅助驾驶有期待，那现在这个节点买燃油豪车，确实要做好亏大钱的准备。这不是车好不好，是时代在变，方向变了，资源走了，人心散了。
突然想起朋友那句话：八十万的车，两年亏六十万，这比往河里扔钱还狠。
但仔细想想，车本来就是消耗品，从提车那一刻起就开始贬值。与其纠结亏多少，不如想清楚自己要什么——要面子还是里子，要情怀还是实用，要开得爽还是卖得值。
你觉得燃油性能车和豪华旗舰，未来会像机械手表一样，成为小众收藏品，还是终将被新能源彻底取代？
