小米等车企将“智驾”更名为“辅助驾驶”，背后是预期管理之变

此外，华为、理想、蔚来等多家以“智驾”为卖点的新能源车企，近期都降低了“智驾”的使用频次或换了说法。比如，华为常务董事、终端BG董事长余承东在最近发布的科普视频中，使用的也是“智能辅助”的说法，而在此之前其多用“智驾”二字。

这一看似微小的术语调整，实则是中国新能源汽车行业一场“预期管理”的集体行动：

车企正试图用更谨慎的语言，重新定义人（驾驶者）与技术（智能）的关系，重塑公众的认知。

中国新能源汽车的崛起，除了产品能力的弯道超车，也离不开一路高歌猛进的公关宣传。一场场的发布会，不断刷新大众消费者对于新能源汽车体验的期待，而“智驾”一直被车企作为重要的卖点。

“智驾”即智能驾驶，指通过摄像头、雷达等传感器收集信息，辅助车主驾驶的技术，并非脱离人的自动驾驶技术。但是，在市场宣传中，“智驾”的能力和边界被放大了，尤其强调了智能性与自主性，让不少大众消费者产生了误解。

事实上，根据《汽车驾驶自动化分级》标准，当前国内量产智能车仅达到L2级辅助驾驶，驾驶人仍是责任主体。但过去车企过分渲染的“智驾”让消费者产生认知偏差，使得驾驶人产生了双手离开方向盘驾驶等危险行为。

今年3月底，发生在安徽德上高速某施工路段的小米SU7事故，为汽车行业对智能驾驶过度宣传拉了“急刹车”。

如今，新能源车企纷纷将“智驾”改用“辅助驾驶”更符合当前L2级自动驾驶技术的实际能力，也推动了一场重塑消费者认知的预期管理。

这场预期管理中，有三重逻辑：

1. 技术祛魅：主动降低预期阈值

新能源车企曾热衷于用“智驾”构建技术领先形象，而一旦发生事故，车企可能面临舆论声讨，导致品牌陷入“承诺越高、落差越大”的困境。

主动降低预期阈值，强调技术是辅助手段，不仅匹配现阶段技术真实水平，为技术划定边界，同时也建立了容错机制，培育“技术有限性”的公共认知。

2. 责任重构：减少潜在事故争议

在国际汽车工程师协会（SAE International）发布的“J3016标准”中，L2为部分自动化，L3为有条件自动驾驶，从L2跨越到L3后，该套标准首次定义了系统“完全接管智能驾驶”的条件，并明确了L3自动驾驶接管期间一旦出现事故责任，责任归属于车企的定义。

“辅助驾驶”的命名符合当前车企L2的真实技术水平，将“驾驶主导权”交还给人类，强化驾驶员需保持对车辆的控制，降低潜在事故中的主体责任争议，降低车企的法律责任风险。

2. 信任修复：重塑品牌口碑

在自动驾驶致死事故的阴影下，车企需要重塑“安全优先”的公共形象。过去几年，与“智驾”相关的事故，一度引发公众对技术可靠性的信任危机。而此次术语调整，正是车企通过“保守叙事”主动弥合技术理想与现实落差的公关策略。

保守的宣传姿态短期内可能削弱传播张力，但长期看能积累“负责任”“不夸大”的品牌安全资产，反而可能成为车企口碑加分项。

从“智驾”到“辅助驾驶”，一词之差的背后，是新能源汽车行业从“野蛮生长”到“理性生存”的集体转身。

当车企主动摘下技术光环，实则是以退为进的公关智慧：

对用户：用诚实换取信任，降低“技术神话”破灭的反噬风险；

对行业：以自律换空间，避免监管重锤下的集体阵痛；

对未来：留出预期缓冲区，为真正的技术革命蓄力。

这场术语更名潮，或许将成为一个分水岭——它标志着中国新能源汽车行业的营销，步入一个新阶段，更尊重技术发展的客观规律，更敬畏技术迭代与用户安全之间的脆弱平衡，也更敢于用“保守”换取“可持续”的长期主义叙事。