前段时间去宾利4S店瞎逛，一进门就被销售小哥拦住，说新款欧陆GT S到了，让我试试。本来还嘀咕没了W12的宾利还叫宾利吗，结果坐进去按完启动键，我直接愣了——一点声儿没有，连发动机的震动都感觉不到，跟坐新能源家用车似的。
这事得从1月30号说起，宾利正式官宣了新款欧陆GT S和敞篷版，作为第四代欧陆GT的新增车型，定位就在基础版和Speed版之间。最关键的变化，就是把以前的W12大排量发动机，换成了4.0升V8加电机的混动组合，当时不少车友都在群里吐槽，说宾利也向电动化妥协了。
直到我实际踩了油门才发现，这哪是妥协，分明是升级。这套混动系统综合能输出670多马力，扭矩直接干到930牛·米，零百加速3.5秒，比老款W12车型还快了半秒。踩下去的瞬间，推背感来得特别猛还不突兀，电机直接把涡轮延迟的毛病给治好了，跟踩电梯似的，噌一下就窜出去了。
值得注意的是，这车不光快，还能安安静静当买菜车。它配了25.9千瓦时的电池组，WLTP标准下纯电能跑80公里，日常上下班、接孩子完全够用。我特意试了下纯电模式溜出小区，保安大哥都没抬头，以前开老款宾利，一启动发动机，整个小区都知道我要出门了。
充电也不算麻烦，快充15分钟就能从30%充到80%，周末出去玩，服务区歇口气的功夫就能补满电。就算没电了，V8发动机照样能扛事，综合续航能到859公里，跑长途也不用焦虑，不像有些纯电车，半路找充电桩能急死人。
本来我还担心，这么大一台车，长度快4.9米，重量两吨多，开起来肯定跟开船似的，转弯得小心翼翼。结果试驾的时候发现，这车居然加了后轮转向，低速拐弯的时候，后轮跟前轮反向转，掉头比我家的家用轿车还利索，小区里的窄路一把就能过。
电子限滑差速器也特别实用，过弯的时候能把动力精准分配到后轮，出弯的时候给外侧车轮多送点力，车身一点都不飘，稳得一批。还有主动防倾杆和48V动态系统，过减速带的时候，悬挂能自动调软，滤震效果特别好，坐在车里几乎感觉不到颠簸。
驾驶模式也挺有意思，ESC全开的时候，怎么造都稳，适合新手或者下雨天开；切成动态模式，后轮能轻微滑动，开着有乐趣还不危险；要是胆子大，把ESC关了，那简直就是台纯粹的性能车，过弯、加速都能给你满满的反馈，就是得注意安全。
外观方面，这车走的是低调运动风，前脸的直瀑式格栅是高光泽黑色的，还带了个黑化套件，以前的镀铬装饰全换成了深色，前后灯组也做了熏黑处理，远远看去，既有宾利的豪华感，又多了点不好惹的劲儿。
车身侧面的线条特别流畅，轮拱外扩着，显得特别有力量感，标配的22英寸十辐轮毂，选亮黑或者磨砂黑都好看。车尾是经典的溜背造型，红色LED尾灯晚上亮起来特别醒目，双边排气的声浪也恰到好处，不吵人还特有气势。
坐进内饰，宾利的手工质感一点没丢。双色主题的内饰是这车独有的，中控台是钢琴黑饰板，摸上去光溜溜的，金属装饰件选深色镀铬的话，质感更绝。方向盘和换挡杆用的是Dinamica超细纤维，冬天不冰手，夏天不打滑，特别舒服。
座椅是皮革和Alcantara材质拼接的，包裹性特别好，坐久了也不腰酸，里面还有NASA同款的缓冲层，我妈坐了一次，说比家里的沙发还舒服。后排空间虽然不算超大，185的人坐进去腿部有两拳距离，长途坐下来也还行，偶尔带朋友或者家人出门完全够用。
这车的定位也挺明确，就在主打舒适的Azure系列和极致性能的GT Speed系列之间，价格比普通GT版高，比Speed版低，专门给那些既想要驾驶乐趣，又不想放弃豪华感的人准备的。现在超豪华品牌都在搞电动化，宾利也不例外，首款纯电动车今年就要推出了。
其实这也是市场大趋势，全球不少地方都公布了燃油车禁售时间表，消费者也越来越看重环保，混动技术成了超豪华品牌的必经之路。宾利CEO也说了，会一直满足客户对不同动力形式的需求，不会因为电动化就丢了品牌的核心优势。
现在的豪车市场，早就不是比排量大小的时代了，2026年开年，劳斯莱斯、法拉利都在搞混动或者纯电，国产高端品牌也在崛起，大家拼的是技术、是体验、是豪华感和实用性的结合。宾利这款GT S，就是把混动技术和GT车型的核心价值结合得很好的例子。
它既能让你安安静静地开着出门买菜、接孩子，又能让你在开阔的道路上，唤醒V8发动机的全部潜力，享受驾驶的乐趣。它还是那个充满豪华质感的宾利，只是多了更灵活、更环保、更实用的选择。
以后再也不用觉得，混动的超跑就没那味儿了，这款宾利欧陆GT S，用实力证明了电动化不是妥协，而是升级。你觉得超豪华品牌搞混动，是好事还是坏事？
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