上周我跟几位在车圈工作的朋友聚了一次，聊天时，话题不知不觉就转到了最近一些汽车品牌在中国市场销量“断崖式下滑”的情况。
其中一位朋友小周，前年刚买了一辆某日系品牌的车，当时看着品牌还算有点名气，没想到短短几年，销量就跌出了前十，4S店大幅减少，现在连日常保养都变得不太方便。这让他相当懊恼：“要是当初多看看这个品牌的发展趋势，我可能就不会选它了。”
这个经历，其实很有代表性。
在汽车行业加速变革的当下，一些曾经在中国市场风光无限的品牌，正在遭遇前所未有的挑战。有的已经明显掉队，有的甚至可能在未来几年内逐步退出中国市场。对消费者来说，买到一个“走下坡路”的品牌，往往意味着残值率下滑、售后服务缩水、配件供应不稳定，用车体验会越来越糟。
从整体数据来看，这种变化并不是个别现象。
中国汽车工业协会在《2025年上半年中国汽车市场分析报告》中指出，2025年1—6月，中国汽车市场累计销量为1426.8万辆，同比增长6.3%。但需要注意的是，这部分增长，几乎全部来自新能源汽车领域。传统燃油车销量，同比下降了8.2%。与此同时，一些外资品牌在中国市场的销量持续走低，市场份额不断被压缩。
这意味着，中国汽车市场的结构正在发生深刻变化。
随着自主品牌快速崛起，以及新能源汽车加速普及，那些产品节奏慢、转型迟缓、对中国市场反应不够快的品牌，正在被市场一点点边缘化。综合销量数据和行业趋势来看，下面这四个汽车品牌，在未来5年内退出中国市场的可能性，正在明显上升。
第一个风险较高的品牌，是法国PSA集团旗下的标致和雪铁龙。
法系车曾经在中国市场有过高光时刻，但放到现在，处境已经相当艰难。
乘联会数据显示，2025年上半年，标致在华销量只有6821台，同比下滑76.3%；雪铁龙销量为12356台，同比下滑62.8%。两个品牌加在一起，月均销量甚至还不如一些自主品牌的一款畅销车型。
我认识的一位张先生，2018年买了一辆标致508。当时他觉得这款车设计前卫、配置丰富，性价比不错。但几年下来，他的感受已经完全不同：“现在二手车商给的报价，大概只有新车价格的30%左右，而且不少4S店都关门了，保养越来越麻烦。”
从经济和产业角度看，标致雪铁龙的问题并不单一。
品牌定位长期模糊、产品更新节奏慢、技术跟进不足、渠道持续收缩、服务体系弱化，这些问题叠加在一起，让品牌竞争力不断下滑。虽然母公司与FCA合并成立了Stellantis集团，但从近几年的动作来看，对中国市场的投入明显在减少。2024年，标致雪铁龙已经关闭了多家4S店和一座生产工厂。按照目前的发展轨迹，这两个品牌在未来2—3年内逐步退出中国市场，并非没有可能。
第二个风险品牌，是日系的三菱汽车。
从全球范围看，三菱汽车本身就面临不小压力，在中国市场的下滑尤为明显。
数据显示，2025年上半年，三菱在华销量为14726台，同比下降58.6%，市场份额已经不足0.2%。而在2015年，三菱在中国的年销量还曾超过10万辆。
三菱的下滑，更多是自身节奏出了问题。
产品线老旧、车型更新缓慢，劲炫、欧蓝德等主力车型多年变化不大；在电动化转型上明显滞后，至今仍没有真正针对中国市场的纯电产品；再加上品牌声量下降、营销投入不足，很难吸引年轻消费者。
我同事王先生2019年买了一辆三菱欧蓝德，现在想置换，却发现情况并不乐观：“4S店越来越少，二手车几乎没人问，同样是日系车，贬值幅度比其他品牌高出30%以上。”
随着广汽三菱合资协议将在2026年到期，如果市场表现无法改善，三菱在中国市场继续留下来的空间会越来越小。
第三个风险品牌，是韩系的起亚。
起亚曾经在中国市场有过不错的成绩，但近几年下滑速度非常快。
2025年上半年，起亚在华销量仅为23612台，同比下降47.9%，已经连续5年销量下滑。和巅峰时期年销65万辆相比，如今的规模已经不到当年的十分之一。
起亚的问题，同样是多方面叠加的结果。
产品竞争力下降，价格优势不再；营销力度减弱，经销渠道持续萎缩；更关键的是，在智能化、电动化这两个中国消费者高度关注的方向上，布局明显慢了一拍。虽然推出过极睿EV等车型，但定价偏高，竞争力有限，很难与快速进化的自主品牌抗衡。
一位李先生2017年买了起亚K5，如今用车体验明显变差：“4S店少了，配件有时候要等很久，现在想卖车，价格比同级别日系车低了将近40%。”
东风悦达起亚的合资协议将在2027年到期，结合当前市场表现，继续深耕中国市场的动力并不强，未来3—5年退出的可能性正在上升。
第四个风险品牌，是美系豪华品牌林肯。
作为福特旗下的豪华品牌，林肯进入中国市场时间并不算早，但面临的竞争却异常激烈。
数据显示，2025年上半年，林肯在华销量为17238台，同比下降42.3%。与此同时，福特汽车在全球范围内调整战略，资源更多向北美和核心业务倾斜，林肯在体系内的优先级正在下降。
从产品角度看，林肯在中国的短板也比较明显。
车型更新节奏偏慢，智能化和电气化推进缓慢，定价策略偏高，品牌影响力又难以与德系豪华品牌抗衡，更难应对问界、极氪等中国高端品牌的冲击。
我一位朋友2020年买了林肯冒险家，如今的感受并不轻松：“维修保养费用高，有些零件还得等从国外调，二手车贬值也很快。”
在竞争如此激烈的豪华车市场，林肯如果无法迅速调整，很可能在未来5年内逐步退出中国市场。
综合来看，这些可能退出的品牌，有几个共同特征非常明显：
产品更新慢、电动化转型滞后、智能化水平不足、经销渠道不断收缩。这些问题相互叠加，形成了典型的“负循环”。
站在消费者角度，如果已经买了这些品牌的车，尽早评估风险、合理规划置换时机、寻找替代维修渠道，都是相对理性的做法。
如果正在考虑购车，那么从残值率、售后保障和长期使用成本来看，避开这些品牌，显然更稳妥。
汽车从来不只是一次性消费，而是一项持续多年的投入。
选择一个有持续投入、有清晰战略、能跟上中国市场节奏的品牌，往往比单纯看配置和价格，更重要。
你怎么看这些品牌在中国市场的未来？
如果你也有相关经历，欢迎分享出来，或许能帮更多人少走弯路。
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