泥土、砂砾和发动机低沉的咆哮——在达喀尔赛场上，帕杰罗横冲直撞的画面很多人脑海里都有一帧。它拿过12次冠军，这个名号在硬派越野圈里就是信仰的代名词。

可你还记得吗，2021年第四代帕杰罗停产了。车迷们一阵唏嘘，好像少了个老朋友。说实话，谁也没想到三年后它会真的回归——2027款要来了，据说第五代会在2026年秋季全球首发，2027年正式上市。

别担心，那种硬派的骨子没被丢。新车保留了非承载式车身，采用梯形大梁车架（Ladder-frame），和过去比不过是换了更新的平台——它会和三菱Triton皮卡共享基础。这种把SUV和皮卡绑在一块做法，其实很多硬派车型都在用（普拉多、撼路者也是类似思路），既保越野本事，又压研发成本。

四驱部分，三菱的超选四驱系统应该不会缺席。那套系统能在两驱和四驱间自由切换，城市跑得省油，野外又能把车带过去——是帕杰罗的看家本领，很多老玩家对它有情怀以外的信任感。

动力上有亮点：搭载代号4N16的2.4升四缸双涡轮增压柴油机，最大功率204马力，峰值扭矩470牛·米，匹配全新的8速自动变速箱（取代老款的5AT）。你可能会觉得200多马力听上去不突出，但越野时真正吃得开的是扭矩，470牛·米、而且是柴油低转就有力，这对爬坡、拖重物、长途穿越更实用（咱们不是比谁能飙多快）。

油耗也有改善，官方给出的最低百公里油耗约7.4L。对经常跑无人区的越野玩家来说，油耗低一点就多一份安全感。官方还透露会有插电混动版（PHEV），大概率会借鉴欧蓝德PHEV的技术，城市电动通勤、远途靠发动机，听起来挺实用。

内饰部分终于不再是老爷车风格了。中控放了一块12.3英寸的悬浮大屏，支持无线互联、导航、360度全景和越野专用摄像头（碎石路、窄路能实时看周围）。仪表是全液晶的，能显示四驱模式、发动机扭矩、海拔、俯仰角、水温油压这些越野专属数据。有人还把经典的“Multi Meter”复刻成数字版——老玩家看到估计会有点感动。

配置上也不吝啬，L2级驾驶辅助、座椅加热、全景天窗都会有，且会有不同取向的车款：偏硬核的越野版，也有偏豪华舒适的家用版，满足不同玩家的口味。

说到竞争，市场这几年热闹了不少。丰田普拉多依旧稳，福特撼路者性价比不错，国产的坦克300、坦克500也凭借高配置和亲民价格抢了不少市场份额。帕杰罗能不能再分一杯羹？说实话，有机会。这个名字带来的流量和情怀不是空穴来风，再加上三菱在越野技术上的积累，只要定价合理、配置到位，完全有竞争力。

情怀不能当饭吃，但有实力的情怀，确实是加分项。帕杰罗这回保留了非承载式车身和超选四驱这样的越野基因，同时在动力、内饰和科技上做了升级——说起来挺讨人喜欢的。等到价格一出来，很多老玩家和新用户可能都会盯着看（我也是）。你心里那只“山猫”，还想它继续闯天涯吗？