车友们，最近我在4S店溜达的时候发现一个挺有意思的现象。 那边摆着的林肯Z，接近5米长的车身，贯穿式尾灯亮起来特别炫酷，一问价格吓一跳——最低配居然能做到16.98万。 这价格，也就比雅阁、凯美瑞的中高配贵一点点，但人家可是正儿八经的豪华品牌。
说实话，这个价位能买到豪华中级车，放在几年前想都不敢想。 现在车市竞争激烈，林肯Z的指导价虽然标着23.58-36.58万，但终端优惠能到6万多，相当于打了七折。 这么一算，买辆迈腾高配的钱，确实能开走一台林肯Z了。
不过话说回来，价格便宜归便宜，车到底怎么样还得仔细琢磨。 我特意去试驾了几次，跟销售聊了挺久，还遇到几位真实车主聊了聊他们的用车体验。 今天就跟大家分享一下我的发现。
拉开车门坐进驾驶舱，第一眼就被那块1.1米长的一体式大屏吸引住了。 左边12.3英寸的液晶仪表，右边27英寸的中控屏，启动那一刻确实很有科技感。 搭载的高通8155芯片，操作起来在燃油车里算是流畅的，不过要是跟现在那些新势力电动车比，反应速度还是稍微慢了半拍。 有个细节我觉得可以优化，就是一些常用功能藏得有点深，得在屏幕里翻找几下，不如实体按键那么直接。
空间方面，林肯Z的车长接近5米，轴距2米93，后排空间确实宽敞。 我1米78的个子坐后面，膝盖离前排还有两拳多的距离，比A4L和3系都要宽松些。 后备箱也挺能装，周末带家人出去露营，装备都能塞得下。 不过座椅的支撑性我觉得还有提升空间，特别是长途乘坐时，腰部的支撑稍微弱了点。
动力绝对是林肯Z的强项。 2.0T发动机爆发出261匹马力，匹配8AT变速箱，红绿灯起步时推背感十足。 我特意试了试高速超车，深踩油门，动力说来就来，一点不拖沓。 官方公布的零百加速是6.99秒，这个数据在同价位里算是很出色的了。 要是选择混动版，加速还能提升到6.04秒，油耗更是能降到5.99升/百公里。 不过混动版要比燃油版贵2万左右，这就得看各位车友的预算和需求了。
油耗这块我得实话实说，市区开的话确实不低。 WLTC综合油耗是7.13升/百公里，但遇到堵车情况，轻松就能上到10升。 高速上倒是挺省，巡航时能稳定在6-7升。 所以要是经常在市区代步，得有个心理准备。
底盘调校是偏舒适的风格，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，过减速带时滤震效果不错。 隔音做得挺好，关上车窗，外面嘈杂声就小了很多。 整体开起来有种美系车特有的厚重感，高速行驶时特别稳当。 虽然比不上宝马那种偏运动的调校，但对于家用来说，舒适性确实到位了。
外观设计我觉得是林肯Z的一大亮点。 点阵式前脸配上贯穿式灯带，侧面溜背造型加上隐藏式门把手，看起来特别有未来感。 我遇到的一位90后车主说，他就是冲着这个外观买的：“开在路上回头率挺高，很多人还以为这是林肯的新能源车呢。 ”
不过有个现象挺值得思考的，价格这么有诚意，为什么林肯Z的销量就是起不来呢？ 过去一年才卖了1.1万多台，月均不到一千辆。 我跟几位准备买车的朋友聊过，他们普遍担心两个问题：一是品牌影响力不如BBA，二是保值率可能不太理想。
说到保值率，确实是个现实问题。 豪华品牌里，BBA的二手车价格一直比较坚挺，而二线豪华品牌在这方面就相对弱一些。 不过话又说回来，买新车时已经省了这么多钱，就算卖二手车时便宜点，总体算下来可能还是划算的。 要是打算一辆车开个七八年，那保值率的影响就更小了。
从我自己的试驾体验来看，林肯Z在用料和配置上确实厚道。 全系标配的2.0T高功率发动机，比同价位的BBA车型要良心不少。 像宝马3系低配才156马力，想要高功率得加不少钱。 这么一比，林肯Z在动力上的优势就凸显出来了。
最后说说我的看法吧。 林肯Z就像是个“偏科生”，在动力、空间、配置这些硬指标上表现突出，价格更是它的杀手锏。 但在品牌溢价、保值率这些软实力上，确实还有提升空间。
如果你看重的是车辆本身的性价比，打算长期持有，对品牌没有那么强烈的执念，那林肯Z确实值得考虑。 但如果你特别在意面子，或者三五年内就打算换车，那可能还是主流豪华品牌更合适。
对了，我特意留意了下售后保养的费用，跟别克、大众这些合资品牌差不多，比BBA要亲民一些。 这样算下来，后期的用车成本也不会太高。
这么一台优缺点分明的车，确实让人纠结。 车友们，要是你们有十六七万的预算，会考虑这台林肯Z吗？ 是选择它的高性价比，还是更倾向于传统豪华品牌？ 欢迎在评论区聊聊你们的想法。
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