别吹日系反击了，2026年它们能活下来就算赢了
他们自己已经不想着怎么赢，只想着怎么活下去了。
你管那个叫2026年的“反击”？我看到的是绝境求生。
最新数据说，2026年中国新能源车销量要冲1900万辆，市占率将首次突破50%，彻底压过油车。这什么概念？街上每卖两台新车，就有一台是带电的。那个被我们嘲笑了好几年，在电动化路上磨蹭的日系车，好像终于要“觉醒”了。
本田说要推四款新车，包括一个全新的“0”系列。丰田的铂智3X月销已破万，日产也要拿出带800V快充的新家伙NX8。他们押上了最后的本钱，但抱歉，在我看来这根本不是进攻，这是彻底的战略溃败。
这波操作就透着一股子仓促和狼狈。
你说这是转型？我看到的全是燃油时代成功路径的临终抽搐。
丰田和日产稍微清醒点，知道要“接地气”，学着用性价比和高压平台保命。可本田那规划，简直让人怀疑他们的市场部是不是还活在2016年。这还是那个曾以“技术宅”著称的本田吗？不，这只是一个被逼到墙角、赌桌上筹码快输光的赌徒，被迫拿手里的边角料继续下注。他们2024年销量就在中国腰斩，现在砸钱，不过是花钱买张还能待在赌桌旁的门票。
更可悲的是，他们内部已经失血到必须抱团取暖。前阵子本田和日产那场“史上最短合并谈判”，一个多月就谈崩了，什么世界第三大车企的美梦碎了一地。根本矛盾简单粗暴：本田想全面收购，日产想保留自尊；一个死磕氢能源，一个要搞纯电。傲慢与固执撞在一起，连演一场“同舟共济”都演不下去。这不叫自救，这叫绝望之举，是末路狂奔时还要互相使绊子。
连日产前CEO戈恩都毫不留情地给这出闹剧泼冷水。两家公司技术南辕北辙，产品高度雷同，合并除了增大规模，产生不了1+1>2的化学反应。合并失败，本质是日系汽车工业在新能源时代“失魂”的集中体现：既丢了当年开拓燃油车时“开荒”的勇气，又没有断臂求生的决绝。他们内部吵翻天的时候，中国这边的产业会议，正在讨论如何“加快突破全固态电池、高级别自动驾驶”。
我们谈论的早已不是一个维度的战争。
当我们的产业规划已经瞄准下一代“全固态电池”和“高级别自动驾驶”时，日系车的2026规划，还在为能不能造出一台“像样的电车”而挣扎。
这就像冷兵器部队遇到了热兵器军团。你再精良的武士刀，在马克沁机枪面前，战术动作再标准也毫无意义。
他们的“反击”，放在中国车市的宏观叙事里，渺小得如同一粒尘埃。
中国汽车工业协会预测，2026年光是汽车出口就要干到740万辆，比很多国家一年的总产量都高。在这个背景下，丰田、日产、本田为了在中国的市场份额零和博弈，为了多卖出几万台车绞尽脑汁，不觉得讽刺吗？
这种绝望感，甚至传导到了他们对“自我”的否定上。
日产2026年前要在中国砸下100亿人民币，试图追赶。本田被迫量产全新平台的“0”系列。这背后，是他们不得不承认，自己赖以成功的“全球车”模板在中国彻底失灵了。他们必须“为中国造”，甚至要依赖中国作为生产基地向全球出口。
有人评论说：“日本家电不行了汽车正在不行，这两个都完了日本就得沦为二流国家了”这话虽然听着极端，但情绪的源头，正是对这种结构性衰退的直观感知。
所以，别被“日系三强2026新车计划”这种标题党唬住了。
那不叫“三强”，那叫“三个挣扎求存的昔日霸主”。他们的新车计划，本质是“生存计划”。他们讨论的不是如何重现辉煌，而是如何避免被彻底踢出局。
摩根大通预测，2026年车市竞争会更惨烈，马太效应会让强者恒强。日系车现在的角色，已经从规则的制定者，变成了规则的适应者，甚至可能沦为规则的淘汰品。
当游戏规则已经彻底改写，曾经引以为傲的“精益生产”、“可靠耐用”，这些燃油车时代的王牌，在智能、电动、网联的新战场上，都成了昨日黄花。他们是在用旧地图，寻找新大陆，结果只能是迷失。
我始终认为，汽车产业的竞争，最终是认知框架的竞争。
你脑子里装的是“发动机热效率”，还是“算力、数据和生态”，决定了你的终点线在哪里。
日系车的2026规划，清清楚楚地表明：他们的认知框架，依然被牢牢锁死在过去。所以，他们的结局，大概率也会被锁死在“还能挺多久”的倒计时里。
真正的战争，已经在他们踌躇满志要“反击”的那个地平线之外，结束了。他们甚至都没能进入主战场。
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