最近一条消息让很多人CPU干烧：传祺GS8新款起售价直降1.5万至12.98万，与瑞虎9在13万区间刺刀见红。这个价格买近5米的7座SUV看似捡便宜，实则暴露行业尴尬——GS8以‘真7座’空间和THS混动曾撑起20万身价，如今自降身段与紧凑型SUV抢市场，品牌溢价瞬间崩塌；瑞虎9虽有CDC悬挂和插混优势，却始终无法突破对手的‘习惯壁垒’。当所有厂商挤在浅水区比价格水花，消费者注意力被‘还能便宜多少’带偏，本该深耕的混动效率、智能驾驶、底盘质感这些‘深水区’技术反而蒙尘。这场价格战的真相是什么？或许下次看车时，我们该多问一句：‘除了更便宜，你和它，到底有什么不一样？’
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近让我听到之后CPU都快干烧了的一条消息。嘉宾:你刚说CPU干烧，我懂，我第一反应也是懵的——内蒙古赤峰一家传祺4S店，把2025款GS8的门槛价直接干到了十二点九八万起，这数字太冲击了。主持人:对吧？我当时第一反应是，是不是看错了？十二点九八万，买一台接近五米长、轴距二千九百二十毫米的中型SUV？这不就跟白送似的？嘉宾:但问题就在这儿，你刚说‘白送’，可这车不是第一天卖这个价。就在不久前，懂车帝上GS8双擎车主分享的落地价还是十四点四八万，一个月不到，直接往下砸了一点五万，你说这算什么？主持人:所以我就想问你，这到底是消费者捡了大便宜，还是背后有啥我们没看到的雷？你说这价格战打得，是不是已经到了‘无底线’的程度？嘉宾:我的判断很明确：这根本不是良性竞争，而是一场两败俱伤的尴尬境地。GS8和瑞虎9这两款本该冲击高价值标签的国产旗舰，现在却在十三万这个价位上刺刀见红，价格差几乎被抹平，你说难不难看？主持人:你刚说‘两败俱伤’，我得承认，我第一反应还是觉得‘便宜就是好’。但你既然这么说了，那咱们得把牌面先摊开。你能不能带我系统捋一遍，这两款车到底各自有啥底牌？嘉宾:必须的。先说GS8，它的核心资产特别清晰——接近五米的车长，二千九百二十毫米的轴距，带来的就是‘真7座’空间。什么叫真7座？一个一米七五的成年人坐第三排，腿不顶膝盖，头不碰顶，能坐得住，这才是硬实力。主持人:你这么一说，我脑子里就有画面了。我家亲戚之前租过一辆类似尺寸的车带老人出游，第三排老人坐俩小时都喊腰疼。所以GS8这个空间，确实是刚需家庭的‘救命稻草’。嘉宾:没错，而且它还有丰田THS混动系统，市区油耗能做到五点九升每百公里，很多车主当初就是冲着这个省油又不用充电的便利性下的单。这车以前敢卖十八万、二十万，靠的就是这套组合拳。主持人:那瑞虎9呢？我听说它新款刚上，前脸改了，内饰也从连屏变成分体悬浮屏，指导价是十四点七九万到二十点三九万，终端优惠后起步价也摸到十三万区间了。嘉宾:对，瑞虎9也挺拼。它主打的是二六一马力的动力，还有CDC悬挂，这玩意儿你懂吧？就是能自动调节软硬的‘聪明’减震器，开起来更稳更舒服，算是个卖点。主持人:CDC我大概明白，但你说它第三排是‘应急’属性，这具体啥意思？是不是坐进去就像坐小板凳？嘉宾:打个比方你就懂了——GS8的第三排像你家客厅的沙发，能正经坐人；瑞虎9的第三排更像临时搬出来的小板凳，短途应急还行，长途真受不了。它的车长四千八百二十毫米，轴距二千八百二十毫米，硬指标就差了一截。主持人:所以现在这两款车，一个空间强但降价狠，一个尺寸小但靠优惠贴身咬住，价格几乎一样。那你说，这场对决对它们各自意味着什么？嘉宾:这就是我说的‘两败俱伤’。GS8这边，等于主动‘自降身段’——你一个旗舰SUV，现在卖到十三万以下，跟紧凑型SUV抢市场，品牌溢价直接崩了。主持人:你刚说‘自降身段’，这词挺扎心的。我理解就像一个米其林大厨突然去夜市摆摊卖炒粉，虽然生意可能好，但身价就没了，对吧？嘉宾:对，而且伤害不止于此。那些之前花十四点四八万甚至更高的车主，看到新车价得啥心情？人家刚分享完油耗五点九升的喜悦，转头发现新车便宜一万五，算盘都得碎一地。主持人:这我太能共情了。我朋友去年买电动车，三个月后官降两万，天天在群里吐槽‘被背刺’。这种情绪积累多了，品牌口碑不就垮了吗？嘉宾:没错，保值率也会受影响。更关键的是，GS8这么干，等于在消耗自己最核心的空间资产。而瑞虎9呢？它看似聪明，用‘指导价加优惠’的传统打法跟上，但根本没建立起对GS8的压倒性优势。主持人:你说它没优势，可它C-DM插混版纯电续航有二百一十公里，这不比GS8的THS强吗？嘉宾:你刚说续航，这确实是亮点，但别忘了，THS混动的护城河是‘只加油不充电’的习惯。很多用户没家充桩，或者嫌充电麻烦，就喜欢像开油车一样方便。这个习惯一旦养成，就像你习惯了指纹解锁，突然要输密码，就觉得烦。这就是‘习惯壁垒’。主持人:所以它们俩其实是两条路子，用户群不完全重叠。那现在价格打成一团，是不是意味着谁也颠覆不了谁？嘉宾:Exactly。GS8消耗自身价值，瑞虎9无法突破对手护城河，结果就是僵持。这场价格战，表面看是消费者得利，实则把整个市场拖进了低水平重复的泥潭。主持人:但我猜肯定有人要反驳：‘便宜还不好？你就想让我们多花钱！’我得替这部分人问一句，难道降价本身有错吗？嘉宾:我不是反对降价，我反对的是‘只有便宜’。你想想，如果所有厂商都在成本红线边缘试探，为了压价偷偷换掉零件、简化工艺，未来会不会出现更多异响、车机卡顿？这就是‘灰犀牛’风险——大概率发生，但被忽视的隐患。主持人:你这么一说，我想到个画面：所有销售都在计算器上疯狂按数字，背后的技术参数表却蒙着灰。我们是不是被带偏了？嘉宾:正是。消费者注意力被带偏了，不去问‘你的混动系统到底强在哪’，只关心‘还能再便宜多少’。而厂商呢？本该在混动技术、智能驾驶、底盘质感这些‘深水区’竞争，现在却全挤在浅水区扑腾比水花。主持人:那你说的‘深水区’到底指啥？普通消费者根本不懂CDC、THS这些术语，怎么判断？嘉宾:简单讲，‘深水区’就是那些需要长期投入、难被模仿的核心技术。比如混动系统的效率和平顺性，智能驾驶的感知和决策能力，底盘调校带来的行驶品质。这些才决定一辆车的长期体验。主持人:所以你的意思是，我们不该只看价格，而该多问一句：‘除了更便宜，你和它，到底有什么不一样？’嘉宾:对，这句话就是核心。这不仅是问销售，更是问每一个国产汽车品牌。它们本该引领价值，而不是相互‘背刺’，把市场拖入内耗。主持人:现在再回看那个十二点九八万的消息，我感觉完全不一样了。它不再是个单纯的‘捡便宜’机会，而是一场暴露行业集体焦虑的信号。嘉宾:没错。面对新能源的滔天巨浪，部分国产车似乎只剩‘降价’这一张牌。但真正的突破，应该发生在技术深水区，而不是价格修罗场。主持人:所以我想给听众总结一下。第一，这场GS8和瑞虎9的价格战，表面是消费者得利，实则是两败俱伤的内耗。第二，它反映了国产车在转型期的集体焦虑，缺乏除价格外的有效竞争手段。第三，我们作为消费者，下次去看车，不妨试着问销售那个问题：‘除了更便宜，你和它，到底有什么不一样？’主持人:希望这期讨论能让你在听到‘大降价’消息时，多一份冷静和思考。我们下期再会。
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