十年前买雷克萨斯ES需加价抢购，销售还爱搭不理。现在优惠7万无人问津，销量暴跌二成二线豪车难以为继

十年前买雷克萨斯ES得加价才能抢到手，销售员还爱理不理，现在优惠7万没人搭理，销量掉了二成，二线豪车日子越来越难过了

十年前，买雷克萨斯ES得加价好几万才行，销售员摆谱得要命，现在车商优惠7万扔在那儿，来看的人都凑不齐一桌。2025年，雷克萨斯总共卖了16.69万辆，比去年少了18%。凯迪拉克情况更糟，只卖出10.08万辆，比最火的时候掉了一半多。

林肯勉强卖了3.23万辆，跌了将近四成。最惨的是英菲尼迪，全年就1386辆，一个月平均不到120台，全国经销商只剩不到30家。这些牌子也没闲着，拼命想翻身。凯迪拉克CT5从33万直接降到20万起步，沃尔沃S90优惠超过10万，雷克萨斯ES甚至跌破20万。

五年前，谁能想到雷克萨斯会这么卖？可降价了还是没人要。问题出在两头拉锯上面，先说上面那些一线大牌，宝马X3落地价28万出头，奥迪Q5L也掉到26万多。这些大牌都在狠命降价，二线牌子哪还有空间喘气？

差不多这点钱，就能买到宝马奥迪奔驰，买家干嘛还选雷克萨斯呢？真正要命的，是下面国产新能源车的冲击。2025年，国产电动车在30万以上的高端市场，占了快41%的份额。

小鹏把高级自动驾驶功能放到10万级车上，蔚来一个季度就赚了12.5亿，理想每个月稳定卖4万台。年轻人现在追的是智能大屏和城市自动开车，谁还管那个外国标志？国产车这条路，中国人走了三十年，从钱学森写信建议搞汽车，到十个城市一千辆的推广起步，中间碰上假报补贴的乱象，也挨过补贴慢慢撤的苦头。

可产业链硬是被逼出来了，技术也跟上了，成本降下来了。电动车在所有车里的普及率稳稳超过50%，每卖两辆车，就有一辆是电动的。靠着外国牌子就想卖高价的时代，一去不复返了。那些更新慢，产品不行跟不上的二线豪华牌子，在中国市场混不下去。

凯迪拉克他们降价后，CT5的实际成交价已经低到19万多，买家挑花眼，转头就去看看比亚迪的汉EV，同样价位，续航更长，充电还方便。沃尔沃S90优惠10万后，落地价25万左右，可比亚迪宋L DM-i混动版才20万出头，油耗低空间大，城市开着轻松。

雷克萨斯ES破20万，终端价18万多起步，但小鹏P7加长版19万就能拿下，语音控制、智能泊车样样齐全，开着像科幻片。林肯那边，冒险家SUV优惠5万，卖不动，国产问界M7 30万级，月销过万，家庭用车首选，大屏娱乐系统让后排小孩玩得开心。

英菲尼迪更别提，QX50降到25万，门店关了一堆，理想L6 25万左右，纯电续航700公里，家用舒适度高。这些变化不是一天形成的，早几年，国产车电池技术追上来了，宁德时代供货全球，成本压到每千瓦时100块以下，进口车比不了。

加上国家推绿牌政策，电动车上牌快不限行，堵车城市里优势大。消费者尝到甜头后，就不回头了，二线豪车想靠品牌吃饭，难。2025年数据摆着，新能源车总销量破1000万台，传统燃油车份额缩水到一半以下。

宝马他们也慌了，赶紧推i系列电动版，降价抢市场，二线牌子夹在中间，进退两难。凯迪拉克试着加智能功能，Super Cruise系统全国都能用，可软件更新慢，用户吐槽多，蔚来NOP自动领航更流畅，全国高速随便跑。

沃尔沃推XC60混动，优惠大，但极氪001 25万，加速更快，年轻人爱。雷克萨斯ES加了Toyota Safety Sense，可国产车L2级辅助驾驶普及，价格亲民。林肯航海家降价后，还是输在设计老气，宋PLUS DM-i年轻化，销量翻倍。

英菲尼迪Q50轿车，降到20万，无人问津，几何A 20万，纯电零油耗，环保又省钱。这些牌子库存积压，经销商哭爹喊娘，关店潮来了。国产车不光价低，服务网点密，保养便宜，买后安心。二线豪车维修贵，零件等半年，消费者算账后摇头。

市场还会洗牌，谁产品硬，谁活得好。