1月11日，一场带着仪式感的合作签约在媒体镜头下完成东风奕派正式加入人民日报社的“品牌强国计划”。会场里灯光打在签约桌上，那种微微泛亮的反光，让人直觉这不仅是一份合同那么简单。人民日报文化传媒有限公司董事长寇非与东风汽车营销管理部总经理、东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊一同出席，几位关键人物在现场亲自见证合作落笔。郝立鹏与余岳峰分别代表双方签下名字，像是在为后续几年的发展按下启动键。作为写稿的人，我对这种现场氛围挺敏感，总觉得这样的手紧握一下，就能听到力量在往外传。
东风奕派这个名字，其实不是突然冒出来的。它背后是东风汽车56年造车沉淀的结果。去年11月，这个全新的智慧科技电动品牌正式对外亮相。“科技·派生无限”成了它的核心口号，听起来很年轻，但走的又是汽车绿色化、智能化、多元化的趋势路线。你会发现，他们并不是在喊口号，而是真的在新能源赛道里往前冲。到2025年，东风奕派新能源车销量达到13.8万辆，比上一年高出两成，车子已经跑进20多个国家和地区。这些数字放在纸面上是冷冰冰的，可想象一下港口上排列整齐的车队，阳光照在车身镀铬条上，那种亮度会让人想拿出手机拍一张。
张俊在现场也说了实在话能成为“品牌强国计划”的合作伙伴，除了荣誉，其实更意味着压力。毕竟，从最初的概念打磨，到在全球市场布局；从关键技术的突破，到在细分市场里占得优势，没有一步是轻松的。这些年，他们一直守着自己的品牌理念，不迷路。未来的打算也很明确把在新能源汽车上的技术积累和产业优势再往上推一推，借着人民日报社的平台，在品牌建设、技术传播、产业协同上全面铺开。我在听的时候，有种画面感，好像在一条长轨道的尽头，有一列新车正加速驶来，能听到那股低沉的电机运转声。
东风汽车集团整体的成绩单同样亮眼。到2025年，新能源车销量正式跨过百万辆的台阶，达到104万辆；自主品牌总销量也冲上150万辆。想象一下，这么大的交付量，物流基地的夜晚一定很忙，叉车发动机的声音和包装纸箱的摩擦声交织在一起，带着一种工业的浪漫。这次和人民日报的合作，不只是东风奕派自身的升级，更像是在整个品牌版图上加了一道强光。
“品牌强国计划”自2017年启动以来，已经扶持了不少国内头部品牌，从转型到定位升级，都算是有口皆碑的案例。这次有了东风奕派的加入，合作的边界一下子更宽了，也多了很多可以落地的可能性。我忍不住会想，这样的合作模式，其实对一些正在摸索的品牌很有借鉴意义既有资源的支持，又不缺权威的背书，速度和稳定性都兼顾。
不过，说到汽车品牌的升级，我还是会想起几年前在车展遇到的一个工程师。当时他指着一辆新款新能源车的电池包，说那是他们团队熬了三个冬天才做出来的成果。那一刻我才明白，有些看似顺利的跃升，背后都是反复调试和一次次推倒重来的日子。现在东风奕派有今天的节奏，也少不了这些踏实的积累。
你有没有留意过，很多中国汽车品牌，从一两款产品到现在能走进海外市场，其实是靠了一种“不怕折腾”的劲儿。面对新能源的大潮，有的品牌会犹豫甚至退场，但像东风奕派这样一步步全线铺开的，不算多见。这种稳定推进的方式，说实话挺像一个老车手加油的方式不急着猛踩，而是稳稳推着转速。
中国车市在过去几年变化快得让人有点眼花，新能源、智能驾驶、市场下探……每一个方向都像是单独的赛道，还经常互相牵连。对东风奕派来说，把握节奏其实远比冲速度更难。特别是在海外市场，除了技术，还要适应不同国家的法规和消费习惯。我听一位做出口业务的朋友说，有些外国客户第一次坐进中国的新能源车时，会忍不住摸摸中控台的屏幕质感，像在确认这真的是中国制造的水平。
现在，随着“品牌强国计划”的持续推进，像东风奕派这样的品牌有了更多讲故事的机会。但故事讲得再好，也得配上过硬的产品和服务。不然，就像拍一部电影，没有好剧本和好演员，再好的镜头也拍不出观众买账的作品。
我挺好奇，你觉得这个合作最大的价值，是媒体平台的加持，还是品牌本身在市场上的持续走强？如果让你站在一个普通车主的角度，你会更期待车子的智能化体验，还是它在海外市场的口碑？这样的选择，你会偏向哪边呢？
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