要说最近车圈啥事儿最让人摸不着头脑？非本田思域莫属！前几年路上跑的十代思域还跟下饺子似的，月销稳稳破万，结果2025年8月一过，销量报表给了记闷棍——3609台！要知道，这数字连某些新势力单店的月交付量都不如，搁以前思域得"打脸"十回。9月上半月数据出来，虽然环比涨了点，但还是没冲过五千台。这事儿搁谁那都得问一句："思域咋就不香了？"
今儿咱就掰开了揉碎了，聊聊这场"销量滑铁卢"到底咋回事儿。
3882台是闹剧还是真惨？
先看数据怎么说！
8月思域卖了3609台，这数字乍一听像是打印机故障打错了。翻开车主指南和乘联会的销量统计表，数据确凿无疑地摆在那儿——这可是货真价实的"跌"。思域这车以前在路上的能见度，跟现在满大街跑的比亚迪有一拼。2020年的时候，思域月销轻松破万五，甚至能冲到两万台。那时候年轻人买车，预算十几万，不是思域就是昂克赛拉，再不济也得考虑个朗逸。
但这销量下滑不是一夜之间的事儿。2024年下半年开始，思域的销量就像股市跳水，从1.2万一路滑到8000台。到了2025年6月，击穿5000台的心理防线。8月的3609台，算是彻底"躺平"了。
这背后到底发生了啥？
咱得先看看思域的对手都在干嘛。比亚迪秦PLUS DM-i，2025年8月单月卖了25849台，整个秦PLUS系列加起来能冲到3.5万辆。这车凭啥卖得这么好？一是能上绿牌，二是真省钱。亏电状态下百公里油耗才3.8升，纯电模式下一公里电费不到两毛钱。
思域呢？
1.5T发动机，182匹马力听着挺唬人，实际油耗6.5升起步，市区跑跑7升打底。一年下来，光油费就得多花个三四千块。
要命的是新能源车的优势。买秦PLUS DM-i，购置税免了，这就省下两万块。还有各地的新能源补贴，置换补贴，七七八八加起来又是一笔。反观燃油车，这些优惠一个都沾不上。年轻人买车精打细算，同样十几万预算，一边是能上绿牌、能省油、有补贴的插混车，另一边是纯燃油、没补贴、油费还高的思域，换你会怎么选？
思域自己的问题也不少。十一代思域2021年上市，到现在2025年了，四年时间就做了些小修小补。外观还是那个"扁平化"设计，内饰中控屏幕看着像十年前的安卓平板。而对手们呢？秦PLUS换代升级，15.6英寸可旋转大屏、语音控制、远程车控、OTA升级，该有的智能配置一样不落。长安、吉利、长城这些自主品牌的新车，L2级辅助驾驶都快成标配了。
思域的车机系统？
开过的人都知道，那卡顿程度能把人急出高血压。
有人说，思域卖的是操控、是驾驶乐趣。这话放在十年前没毛病，可现在呢？年轻人买车最看重啥？智能座舱排第一，辅助驾驶排第二，动力性能反而排到第三去了。每天上下班通勤，堵在三环路上动弹不得，再好的操控有啥用？倒是语音控制空调、自动泊车这些功能，实打实地提升用车体验。
思域还抱着"驾控至上"的老观念不放，市场早就用脚投票了。
从"国民神车"到"小透明"，思域到底输在哪儿？
思域的衰落，说到底是整个燃油性能车时代的终结。2010年代，年轻人买运动轿车图的是啥？一脚油门下去，发动机的轰鸣声，换挡时的顿挫感，过弯时屁股的灵活摆动——这些都是"驾驶乐趣"的一部分。思域Type R、高尔夫GTI、福克斯ST，这些钢炮车型是多少人的梦想座驾。
但时代变了。2025年的汽车市场，新能源车才是主角。比亚迪海豹，后驱布局，搭载800V高压平台，零百加速3.8秒，价格20万出头。极氪03 EM-P，插混版本综合续航1300公里，纯电续航200公里，日常通勤全用电，长途出行不焦虑。这些车的性能指标，已经完全碾压传统燃油车。
思域引以为傲的182匹马力？
在电动机的瞬时扭矩面前，根本不够看。
咱算笔经济账。买辆思域，落地价15万左右，按一年跑两万公里算，油耗7升，油价7.5元,一年油费10500元。养车五年，光油费就得花5.25万。再加上保养、保险，总成本起码70万往上。买辆秦PLUS DM-i呢？落地价12万，日常用电一公里两毛钱，一年电费4000块。即便偶尔用油，一年综合费用也就6000块。五年下来，能省出三万多的油费，再加上免掉的两万购置税，这就是五万块的差价。
五万块能干嘛？
够付套小房子的首付了。
思域输在产品力上的第二点，是智能化严重滞后。现在的年轻人买车，车机好不好用比发动机参数重要多了。比亚迪的DiLink系统，支持5G网络，车载应用商店里有抖音、B站、爱奇艺，堵车的时候刷刷短视频，时间一下就过去了。语音助手能控制空调、座椅、车窗，连导航目的地都能用语音输入。
思域的车机系统呢？
连个流畅的导航都做不好，更别提什么智能生态了。
本田对电动化转型的迟疑，加速了思域的衰落。2025年上海车展，大众展台上摆的是ID.7纯电轿车，丰田推出了全新的bZ系列，连现代都把IONIQ 6放在最显眼的位置。本田呢？展台中央还是那台燃油思域，旁边摆了辆e:NS2纯电SUV，但那车本质上就是个油改电产品，底盘、空间设计都透着股"凑合"的味道。真正的纯电平台新车，本田说要等到2026年才推出。
等到那时候，比亚迪、吉利、长城的纯电车型怕是已经迭代三代了。
有人说本田是在"憋大招"，等技术成熟了再推新能源车。问题是，市场不会等你。2025年的新能源汽车渗透率已经突破，这意味着每卖出两台车，就有一台是新能源车。燃油车的市场份额被一点点蚕食，等本田的"大招"真正落地，市场还有没有它的位置？
这个问号，连本田自己恐怕都没底。
思域凉了，日系车的"运动标签"也要保不住了？
思域的困境不是孤例，整个日系运动轿车板块都在经历寒冬。丰田86，这台被《头文字D》带火的传奇小跑车，2017年因为排放问题退出中国市场。2019年短暂回归后，也只是限量销售几百台，价格还从26万涨到了33万。
现在想在国内买辆全新的丰田86？
基本不可能，只能去二手市场碰运气。
马自达昂克赛拉的日子也不好过，这台曾经月销能上5600辆的操控标杆，到了2025年3月只卖出了1901台。长安马自达2025年2月的整体销量更惨，全品牌加起来才3800辆，比思域一个车型的销量还低。
日系运动车为啥集体"熄火"？
最根本的原因是电动化转型太慢。本田、丰田、马自达，这三家日本车企在燃油车时代靠技术积累建立了口碑，但到了新能源时代，反而成了包袱。本田的i-MMD混动系统确实省油，可跟比亚迪的DM-i超级混动一比，无论是动力响应还是油耗表现都差了一截。丰田的THS混动系统更是老掉牙，20年前的技术一直用到现在，虽然稳定但性能平平。
马自达呢？
还在死磕"压燃发动机"，想用燃油技术的极致来对抗电动化浪潮，结果市场压根不买账。
新能源车的性能优势太明显了。特斯拉Model 3高性能版，双电机四驱，零百加速3.3秒，价格30万出头。这性能水平，放在燃油车时代得卖到百万级别。国产的哪吒GT、零跑C01，20万价位段就能给你700匹马力，零百加速3秒多。这些数字，是丰田86、马自达MX-5自然吸气小跑车根本做不到的。而且电动车的维护成本还低，没有发动机机油、火花塞、变速箱油这些定期保养项目，一年能省几千块。
年轻人的购车观念也变了。95后、00后这批人，从小接触智能手机、平板电脑，对科技产品的接受度远超上一代人。他们买车看重的是智能座舱、辅助驾驶、车联网这些配置。日系车引以为傲的"机械可靠性"？抱歉,在他们眼里这是上个时代的东西。现在的车都能OTA升级了，系统有问题远程更新就行，哪还需要什么"十年不坏"的机械品质。
消费心态的转变。以前开台思域、86上街，那是"潮人"的象征，回头率高得很。现在呢？满大街都是特斯拉、比亚迪、蔚来，开台电动车才是"走在时代前沿"。燃油车？那是老一辈人的选择。这心理上的变化，是任何营销手段都无法扭转的。
网上有个段子说得好："以前开思域是为了装X，现在开智能电车，装X都更高效了。"
虽然是玩笑话，但也道出了市场风向的彻底转变。
网友吵翻了！思域还有救吗？
我们帮你问明白了
关于思域的销量暴跌，网上的讨论炸了锅。评论区里主要有三个问题被反复提及，咱一个个掰扯掰扯。
第一个问题："思域的质量是不是变差了？"
这个问题其实是个误解。查了下汽车之家、懂车帝这些第三方投诉平台，思域的故障率跟三年前比基本持平，没有大规模质量危机。主要投诉还是老问题：隔音不好、胎噪大、车机卡顿、后排空间局促。这些毛病十一代思域上市时就有，一直没改善。但这不意味着车子质量变差了，只能说本田在这些方面确实不够重视。真正的问题是，竞品进步太快了。
比亚迪秦PLUS的隔音、吉利星瑞的空间、长安UNI-V的车机，这些自主品牌车型的用户体验已经远超同价位的合资车。对比之下，思域的"小毛病"就被无限放大了。
第二个问题："降价能不能救思域？"
东风本田已经开始大降价了，2025年9月官宣思域限时售价8.99万起，原价12.99万的入门版砍了4万块。再叠加以旧换新补贴，实际到手价能到8万多。这降价力度不可谓不大，但效果如何？恐怕不乐观。思域这车本来就走的中端路线，品牌定位在年轻人心中是"有面子、不掉价"。
现在价格降到跟国产车一个区间，反而让人觉得"品牌掉价了"。
况且，8万块能买到的车太多了：比亚迪驱逐舰05、吉利银河L6、长安启源A05，这些插混车型配置更高、用车成本更低。降价促销只能短期刺激销量，解决不了产品力不足的根本问题。
第三个问题最关键："本田会不会推出纯电版思域？"
按照本田的规划，2026年会推出全新的纯电平台，届时可能会有纯电版思域。但这里有两个巨大的不确定性。第一，2026年的新能源市场会是什么样？现在比亚迪一年能卖300多万台新能源车，2026年这个数字可能突破500万。到那时候，市场还有没有本田的位置？第二，本田做纯电车的决心到底有多大？
从目前的e:NS系列来看，本田更像是"试水"而非"全力以赴"。
车型少、定价高、产品力平平，样的纯电车很难在中国市场站稳脚跟。
深层的问题是，本田能不能适应中国市场的节奏？
中国新能源车企的迭代速度，是按"季度"计算的。比亚迪一年能推出十几款新车，吉利、长城、长安的新车发布会一场接一场。本田呢？一款车型要打磨三五年，上市后还舍不得大改款。"慢工出细活"的节奏，在中国市场已经行不通了。消费者的需求变化太快，今年流行大屏幕，明年可能就是AR-HUD，后年又是智能座舱3.0。
本田如果还按老节奏走，等新车上市时技术都过时了。
结语：思域的"笑话"，其实是所有传统性能车的警示
思域8月卖3609台，表面上看是一个车型的销量危机，实际上反映的是整个燃油性能车时代的终结。以前那个靠"运动标签"就能躺赢的时代，真的过去了。
现在的汽车市场，拼的是智能化、电动化、用户体验，谁能快速响应市场需求，谁就能活下去。
本田现在面临两个选择：要么加速电动化转型，推出有竞争力的纯电车型；要么重新定义"运动"，在混动性能车领域找到新的突破口。但无论选哪条路，都必须加快节奏，适应中国市场的速度。再拖下去，别说思域了，整个本田品牌在中国的地位都会岌岌可危。
对消费者来说，这反而是件好事。市场竞争越激烈，咱们的选择就越多，性价比就越高。十年前买台思域要15万，现在同样的钱能买到配置更高、性能更强、用车成本更低的新能源车。
这就是技术进步带来的红利。
最后送本田一句：别再抱着燃油车的老本吃啦，市场不会等你慢慢转身。再硬刚下去，下一个"笑话"可能就轮到雅阁、CR-V这些车型了。
到那时候，想翻身可就真难了。
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