高速上，老李的车刚扎进隧道，仪表盘还没反应过来，眼前一下子黑得透透的。
车速一百，风噪像鼓点一样拍在车门上。
小张坐副驾，心一紧，抓住门把手：“中，咋还不亮？我都怵了！”老李脚下稳住，不慌不乱，但手心已经出汗：“可不咋地，这一两秒能跑出去二三十米，黑灯瞎火，心里发虚得很。”灯这才亮起，前方轮廓回来了，俩人对视一眼，都没再说话。
那一段空白，是大多数车主都经历过的“黑盲”。
他俩并不是夸张。
车灯打到自动，很多人上车拧到AUTO就不再动了，图个省事。
设计这玩意儿的初衷，确实是为了防止忘开灯、忘关灯，用来应付傍晚、地库、隧道这些场景。
车头或中控台上有个光敏小脑袋，专门看外面明不明、亮不亮，只要低到某个阈值就把近光、示宽点起来，外面亮了又给你熄了。
听起来挺聪明，落到日常也算顺手。
可AUTO是帮手，不是司机，换句话说，能搭把手，替不了你做决定。
老李跑车十多年，对这个逻辑门儿清。
他指着挡风上那颗圆点，像和小张唠家常：“这家伙就认‘亮’和‘暗’，细致活儿不行。反应还有点慢，一般得一两秒。”小张撇嘴笑：“技术就这样？不至于吧？”老李耸耸肩：“反应慢点儿，平路上不明显，进隧道就扎心了。你刚才心里咯噔没？”小张挠头：“咯噔了。”
隧道的坑最要命。
车速一百公里每小时，就是每秒差不多二十八米，两秒就是五十多米。
传感器还在琢磨开不开，驾驶员已经在黑里跑出半个篮球场。
这会儿前面一点突发情况，余光也抓不住，后车距又短，追尾剐蹭就像门口蹲着等人一样。
很多人不当回事，只因没撞上。
老李心里有杆秤，进隧道前他常常提前拨到近光，图个心安。
有人爱说自动都会自己亮，心里有底就行。
可车子认光不认命，出事不替你扛。
雨雪雾天，那小脑袋更容易犯迷糊。
清晨一层大雾，天地一个色儿，光线不算暗，但能见度差得要命。
传感器看着不暗，就不点灯；偶尔点了，也只是近光，雾灯根本不会自己开。
老李一边擦玻璃上凝的水珠，一边说：“雾灯就像穿雾的手电，近光像糊了一层纱的小台灯。你说哪个顶事？”小张点点头：“有点道理。”他问：“灯亮着是不是就安全了？”老李摆摆手：“亮归亮，没开雾灯，后车还看不清你，跟隐身差不多。被人从后面怼一下，回头冤都没处伸。”短句落地，话不多，意思透。
临界光线又是一个磨人的事。
傍晚穿过成排的法桐，树荫像斑马线一样铺在路上，地库口时明时暗，AUTO就开始“犯选择困难症”。
一会儿亮，一会儿灭。
前面司机以为他在示意，后面的以为他要变道，误会一场接着一场。
老李看着灯一闪一闪，心里不爽：“这不扯么？你让人家以为你挑衅呢。”小张笑出声：“它还挺‘懂事’，还知道该开关。”老李挑眉：“懂啥事，频繁通断，模块受累，LED再耐用也扛不住这么折腾，卤素更是伤不起。换句话说，自己挨抽。”他用手比划了一个“抽”的动作，小张乐了，笑里带点憨。
有些车友遇到过这种尴尬：出差回家，停车三四天，一上车打火，咔，没反应。
人懵了，电瓶咋说没就没？
很多新车有熄火断电保护，看上去稳稳当当，可解锁迎宾、靠近感应、这类小功能会联动灯光。
有时候阴天一波、傍晚一波，传感器被光线挑逗，就给你悄悄亮那么几十秒。
一次两次没感觉，三天五天，小电瓶就被啃掉一圈。
车龄三年以上，电瓶本来就衰，遇到这点“暗耗电”，更容易趴窝。
小张摊手：“那我熄火了还防不住？”老李一点头：“哎呀娘咧，迎宾灯一通亮，电都让它嘬走啦。停车时间长，干脆拧到关，省得悬着心。”一句话不带火气，招式实用。
盛夏正午，太阳毒辣，白墙玻璃反光，光敏小脑袋也会搞错。
它认为外面光线“怪”，干脆就把灯给点了。
最离谱的情况，是白天一路开着灯跑，车主浑然不觉。
电耗不算夸张，可路上人看着别扭，有人以为新手，也有人把它当成远光挑衅，冲突自然就有了。
老李打趣：“大太阳底下拿手电照人，自己还不知道，尴尬不？”小张呵呵两声：“我可不想当笑话。”
说到这儿，两个字绕不开：界限。
自动大灯的传感器只对光强敏感，不懂天气，不懂雾气深浅，更不会揣摩人心。
它的设计更多像一把提醒器，让人不至于忘灯忘关。
在欧洲早年，隧道强制开灯的规则推广很早，斯堪的纳维亚地区还流行全天候日间行车灯，这些都和气候、纬度、路况有关。
国内的普及从卤素年代一路走到LED时代，寿命上去了，控制模块更复杂了，光型更精细。
可频繁通断带来的应力，还是会让驱动器和灯珠加速老化。
电瓶的故事也差不多，12伏的小电源，天天被迎宾、感应这类小电器吮吸，时间一长就萎。
越是老车，越要留个心眼。
有人把AUTO和自适应远光混为一谈，放在一块儿夸。
两者不是一路的东西。
自适应远光干的活，是盯对向车辆的灯光，识别到来了就收，没车就放，靠的是摄像头处理对向亮点。
行人、非机动车在复杂夜景里不容易被它当回事，该避的风险依旧要靠驾驶员的眼睛。
夜里跑路，远光开合要讲分寸，自动能帮忙，替不了你的判断。
这一点，小张听得认真，眼神也安静了些。
回到用法上，老李给小张总结得简单又不拧巴。
市区通勤，光线变化温和，AUTO开着，省心，没啥包袱。
速度一提起来，尤其是高速、快速路，进隧道之前手动拨到近光，比啥都踏实。
遇到雨雪雾，别犹豫，先把前后雾灯按上，这时候AUTO就歇一歇。
车要停两天三天，出差回老家，把旋钮拧到关位，回来更省力。
上车瞄一眼仪表的灯光图标，顺手成自然，时间久了就是肌肉记忆。
小张点点头：“中，记住了。”
他俩又聊到误会和情绪。
灯一闪一灭容易招人烦，后车容易误判，路怒就像火药，点着就爆。
开车出门，谁也不想和情绪较劲。
老李说得轻巧：“别让科技背锅，人要长点心。”小张乐呵：“这是金句。”俩人相互一看，笑意一起挂在嘴角。
有人爱问，自动这么多，为啥还要人操心？
这就像家里那位粗心室友，帮你端茶倒水没问题，让他代你做决定就不稳。
AUTO大灯算得上靠谱的副驾驶，能把简单的事儿打点了，稍复杂的路况它不懂，靠人。
这个定位没毛病，关键在于什么时候让它上，什么时候让它歇着。
开车像拉胡琴，手上心上都有节奏，该长句就拉长，该短句就收住，别乱。
夜色下来，城市灯火亮起，地库口一片昏黄。
老李把旋钮拨回AUTO，轻松往前开。
小张想起刚才的隧道，心里还留着那道“黑盲”的阴影，但也对这套灯光的门道有了数。
他嘟囔了一句：“这玩意儿好用，可别太依赖。”老李嗯了一声：“中，别把它当万能开关，用在点儿上就成。”车里音乐缓缓放着，节奏松弛，人也自在了。
行驶间，他们又碰上一阵小雨，天光灰了一层。
小张主动按下雾灯键，指示灯亮起，后车距离清清楚楚。
老李瞟了一眼，嘴角上扬：“有进步。”小张摆摆手：“学着点，别让自己难堪。”一句家常话，落地，顺耳。
故事没有夸张，也不需要把话说重。
AUTO大灯确实方便，设计初衷就为了给人省事。
日常通勤，它像个勤快的小助手；跑高速、遇雨雾、长时间停车，它又欠点火候。
认清它的边界，按场景使用，省心这回事儿才踏实。
灯亮灯灭之间，全靠人多留一分心，少踩一回坑。
下次进隧道，小张不会再等系统反应；遇到大雾，他会先开雾灯；出差之前，旋钮会拧到关位。
对他来说，开车这门活儿变得更顺，心里那股劲儿，也松了。
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