我上周去4S店转悠,看见赛那的销售小哥坐在展车旁边发呆。聊了几句才知道,现在这车不仅不加价了,还得倒贴优惠才能走量。想想2021年那会儿,同一个展厅,买赛那得加价4万、强制装潢,排队还得看脸色。
这才几年?
变化快得让人有点不适应。可你要问我为啥变这么快,答案其实挺扎心——压根不是丰田良心发现,是被自主品牌用产品力硬生生砸醒的。这事儿得从魏牌高山说起。
2021年赛那刚国产那阵儿,整个MPV市场基本就是合资品牌的自留地。你想买个家用七座MPV?要么GL8那种偏商务的,坐后排像开会;要么奥德赛空间局促,三排坐成年人腿都伸不直。赛那一出来,丰田混动+大七座+家用定位,直接把这块市场吃透了。
经销商也懂(这帮人精着呢),反正你没别的选择,加价4万?爱买不买。那时候好多家庭真就认了,谁让市场上就这么一款能打的呢。
魏建军当时应该也看不下去了。长城内部开会时他直接拍桌子说,国内MPV市场被合资品牌卡脖子太久,真正懂家庭用户需求的车型几乎没有。于是长城干了件挺狠的事——买了好几台丰田MPV拆开研究,从座椅到悬架,从空间布局到储物格设计,吃透人家的底层逻辑。
但光学还不够,魏建军的思路是"你有的我都有,你没有的我也得有"。魏牌高山立项之初就盯准了家用场景:老人上下车得方便,孩子坐着得舒服,停车得好挪腾,用车成本不能吓人。这些最土、最实在的需求,反而成了高山的核心竞争力。
改款后的高山定价直接杀进30万区间,比预售还降了2万。激光雷达、四驱、智能座舱、后排电动座椅该给的全给,车型划分也简单,不玩那套"丐版坑你、高配宰你"的套路(说实话,这招挺解气)。数据不会骗人,改款后高山下半年卖了5万多辆,个人用户占比84%,这些人本来大概率都是要买赛那的。
丰田这下慌了。
2026款赛那不光官方降价,还赶紧补上四驱版本,终端优惠最高给到5万。29.98万的起售价直接跌到25万区间,曾经的"加价神车"彻底放下身段。你说这是市场规律?对,但这个规律是魏建军带着长城用产品逼出来的。
有人可能会问,赛那降价了,是不是就不行了?
这话说得太绝对。赛那的优势还在——丰田混动确实省油耐用,维修保养全国到处都有店,对于图省心、预算有限的家庭来说,25万买这么一台大七座,性价比已经拉满了。但问题在于,它不再是"唯一选择"了。魏牌高山在智能配置、后排舒适性、驾驶质感上明显更强,适合那些愿意尝鲜、追求智能体验的年轻家庭。
市场就该是这样,有得选才是好事。
我倒觉得,这事儿最大的意义不是某款车卖得好或者降价了,而是整个行业的游戏规则变了。以前合资品牌在国内定价,基本就是"爱买不买",反正你没辙。现在不行了,自主品牌在技术、配置、性价比上全面跟上,甚至局部超越,合资品牌要么降价保份额,要么眼睁睁看着市场被蚕食。
说白了,消费者才是最大赢家。
你看现在的车市,SUV有坦克、轿车有比亚迪、MPV有魏牌高山,自主品牌几乎每个细分市场都能拿出叫得响的产品。这不是某个人或某个品牌的功劳,是整个行业这些年死磕技术、研究用户需求攒出来的底气。魏建军算是这波浪潮里比较有代表性的——不玩虚的,就扎根用户需求,用产品说话。
当然,也有人会说,自主品牌是靠低价竞争上位的。这话前几年可能还有点道理,但现在你去看魏牌高山、问界、理想这些车,配置、做工、智能化哪个是靠低价堆出来的?人家是真金白银投研发、搞创新,一点点把产品力拉上来的。
赛那降到全球最低价,对丰田来说可能有点憋屈,但对国内消费者来说就是实打实的福利。25万落地一台丰田混动大七座,空间够用、油耗六七个,维修保养还方便,这搁以前想都不敢想。而这一切的前提,就是自主品牌有能力跟合资品牌正面刚,让市场不再有"特权车型",让价格回归价值本身。
咱们也不用神化谁、贬低谁。赛那有赛那的好,魏牌高山有高山的强,各取所需就完了。但有一点得承认,正是因为有魏建军这样敢硬刚合资壁垒的带头人,我们今天才能在家用MPV市场有这么多选择,才能买到性价比这么高的车。
从加价抢购到全球最低价,丰田赛那的变化,其实就是中国车市这些年进步的一个缩影。以前我们只能仰着头看合资品牌,现在平视、甚至某些领域俯视都不是问题了。这份底气,是一代代车企拼出来的,也是魏建军这样的实干家一刀一枪砍下来的市场份额。
至于普通消费者该咋选?别纠结品牌之争,享受竞争红利就行。买赛那图省心省油,买高山要智能舒适,都是好选择。这才是成熟市场该有的样子——不是某一家独大让你没得选,而是百花齐放让你挑花眼。
这下好了,以后再有合资品牌想玩加价那套,先掂量掂量自主品牌答不答应。
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