开车门那一刻，我感觉空气里多了点懒散的味道。刚转头，旁边那哥们还在和销售聊：这个月订单还凑合，主要还是交付速度不如想象的快。实际上，汽车行业这个快字，说白了，就是个不断平衡的游戏。
去年，我帮一个小厂的采购小哥算了算数据（这段数据估算，样本很少）：他那厂子平均每月发货大概300辆车，交货周期本身就有个10天的天花板。加上检验、验收，够15天？20天？大概算个15天吧。换句话说，逢年过节，往往会多出几天缓冲。这么算，供应链的缓冲时间其实变成了行业中的一个隐性规则。
但协会倡议出来了，明确货物验收不超过3个工作日，这算个硬性指标（估算，算提前了5天左右）。你想，靠这个订单管理体系，能降低多少随机应变的时间成本？我觉得，实际上就是给整个供应链点个紧箍咒，让大家都能准点发货和付款。
说到这我突然卡壳了，哪个厂商最头疼的，其实不用想，也得说是应急能力。你能想象，每次交货那么快，供应商的备货和物流必须像装了弹簧一样弹性十足。哪家车企愿意牺牲品质换效率？很多时候，研发到生产线，都是个逐步逼近的过程。模仿别人可能没用，只有自己不断调试，才能把效率和质量调到一个平衡点。
我刚才翻了下笔记，看到一张在汽车厂里拍的流程图。那上面标着，从订单确认到验收，平均耗时大约7天（体感，估算偏少），若加上物流+检验，总共差不多15天左右。这个时间，可能一个人都能心算出成本，假设每辆车拉长到20天交付，供应商的现金流压力大多了。不由得想：是不是很多供应商都在硬撑，尤其是中小企业？多少供应商拿到的账期，都快到90天了，更别提那么短的60天。一些供应链专家说，要不是行业环境压力大，大家也不愿意搞得太死板，但这个行业其实早就被规则绑死了。
就像我认识的修理工，曾经说过：你们车企，说好60天账期，实际90天还得硬撑。这话听得我似懂非懂。行业的规则像个无形的网，有时候大家都明白，但谁都不敢先破局。你觉得，能不能别再用时间做衡量的唯一标准？汽车不是只拼速度，更拼韧性。
对比一下，商场上不同车企的操作。有的企业把账期压缩到45天，甚至36天，但成本其实在变动。你看那些原材料供应商，没了足够的现金流，货太难保证及时到位。这个行业，正像你在一场拉锯战里，谁都在算时间的成本。
我想到，小米汽车还说要落实倡议，我觉得他们其实挺认真的。按照他们的说法，旗下供应链会继续严格执行60天以内支付。我琢磨：这是不是一种信号信任？反正我猜测，这种操作其实在展现他们舍得付出的态度，别人也就更敢合作。
一些行业专家私下说，未来供应链也许会逐渐走向数字化，把订单、验收、支付都搞得像微信转账一样快。你是不是会觉得，实际上，行业底层的逻辑变得越来越像快递，订单如同快递单，支付如同验证码，一单发出，马上查帐，没了套路。可具体来说，车企还真得面对个问题：这是快，真能保证稳么？毕竟，一份合同里写的50天和实际交车时间差差不多也就是个界限而已。
我一边写，一边感觉：行业的韧性比我们想的复杂得多。企业之间的摩擦，不光是时间，更多在于信任的积累。你说，长久合作，真的这么容易就能建立？我心里其实有个疑问————是不是很多企业，甚至个别供应商，还在宠大于爱中，怕变成坏孩子？
说到这，我还想讲一个让我印象深刻的小细节。前几天，我看到一辆车的轮胎上，贴着个亮闪闪的标签：全场检验完毕。我站那儿发呆，觉得：这不就是承诺吗？它反映了什么？其实就是，行业里逐渐有点可触摸的温度——工人、技术、标准，逐步落实到每个细节。
你有没有觉得，未来的行业合作，好像比以前更透明了？这也许是个趋势，可也带来新的问题：透明了，会不会让某些灰色操作更难一点？或者，大家都在明明白白地玩游戏，最终谁会吃亏？这个我没想太多，但直觉告诉我，行业的套路总会变的。
还记得那天跟一个供应链经理聊过，他说：别想着一刀切，60天和90天，有时候就是个‘心理门槛’。我想，他其实在说，我们在这个行业里，更多还是在和人性打交道。时间变得像个可变的量，不能一概而论。
抬头望了望天，心里忽然冒出个问题：这么多规范出来，企图让压力变小、合作变顺，但真能把行业养得更好？还是说，这些都是行业在调节的一种副产品？我猜，或许真正的考验，还是要看人，和细节——那片刻叫坚持和信任的地方。
(这段先按下不表)
全部评论 （0）