那天在高速上，日头低垂，前面几公里看起来像铺开的灰银色毛毯。副驾那位还在研究车机屏上的游戏，显然没兴趣分担点驾驶焦虑。我的右脚，经历了上午四百多公里的油门起伏，已经倦得像是隔夜的馒头。这时候仪表盘上的那个小按钮，像是熬夜后床头的一杯咖啡——往常带着试探不敢碰，这次我下定决心，轻点开启了自适应巡航。几秒之后，车子忽然像换了个性格，安静地跟随前车，呼吸感柔和得让人产生一个错觉：“难道这路，自己会走？”

或许有人会问：——如果是你，会放心把安全交给这玩意吗？其实，这正是我们都无声中默默绕着走的问题。国内不少新车主，提车再提车，却从没摸过自适应巡航的边儿。也难怪。毕竟故事里写的“驾驶辅助功能翻车”新闻不绝于耳，谁能不心虚？但真搁咱身上，不用又可惜，用吧又怕“成了安全实验鼠”。

坐回这个驾驶位，理智分析，用自适应巡航（ACC）的目的，其实说复杂就复杂，说简单也不过是让双腿和神经都喘口气。跟传统的定速巡航不同，定速巡航就像小时候玩弹簧青蛙，跳多高就跳多高，不会管你旁边是不是小明还伸出手抢弹珠。而自适应巡航的本质，其实是系统通过摄像头和毫米波雷达，计算前方与侧方距离，必要时自动加速减速，理论上能让车辆始终保持安全距离，不至于以稳定速度直愣愣撞上去。

举个具体例子。去年国庆堵在沪宁高速，大段路况清爽，车辆稀疏。打开自适应巡航，跟随前方长安SUV，速度自己平滑起落，油门也不用踩，刹车似乎就在车心自动链接上。大半程下来，注意力能分出三分之一去观察路边广告——当然，标准答案得是“眼观六路，耳听八方”，但人的身体终究不是马达，省点油门疲劳，这科技可算买得值。

不过，“交钥匙给机器”的放心，听起来总归是个童话。自适应巡航的核心局限，也很实诚。首先，它吃的就是理想场景——高速、环路、顺畅广路。车少、变道少、事故概率低，在这种情况下，这套系统开得丝滑。但凡车多密集，遇上“加塞王”插队——那小绿灯一盏盏亮灭，比ACC调头都快，系统就容易短暂懵圈。它的反应快归快，终究不如人类一脚刹车的肌肉记忆来得狠准。

科技在雨雪天也会失语。朋友试过雨幕中ACC高速，系统直接“累了”，屏幕跳个警告：“探测异常，ACC关闭”。在那种环境下，再铁杆的老司机也只好自己握紧方向盘。“全自动驾驶”还是段遥远的梦——此刻的水平，不过是在合法范围内，允许你偷点小懒，但不能放下监控这根神经。

当然，也别小看了自己心理的借口本事。很多老司机来了新车，看说明书勉强撑过半小时，也未必能明白如何调整跟车距离、如何切换不同工况。有些干脆拍拍屁股：不用省事——安全第一。还有的，怕自己万一“太信任”，关键时刻出纰漏，宁肯当作摆设。最后落个钱花了、脑子空了，“科技豪华感”留给了4S店宣传册。

但只谈弊端，大可不必。理性地说，在大多数通畅、高速、远途驾驶中，这个功能确实“很安逸”。开久了油门刹车分寸不用老掂量着，脑袋松弛下来，心理舒服不少。但记住，任何协助功能，只不过是个不知疲倦的助手，决策和责任始终还在你。“放心全交给它”，只适合科技体验馆，不适合三千公里回家路。

讲真，有时候陪我的反而是点职业幽默——比如每次启动巡航，内心还要自动浮现一遍事故报告：“因司机误信车辆自动驾驶，未及时人工接管造成事故，具体责任待技术鉴定。”这年头，司机有点恋旧、怕事、好奇三合一，怕新科技又想尝尝鲜。科技赶路，人的心思还停在五年前老司机嘴里的老规矩：“踏实点，机器不能全信。”

职业病发作，让我总想去拆拆这层玻璃外壳，看看代码和雷达精度。实际上，这玩意的迭代确实让人感慨——从古早的定速巡航，到现在这点半自动的智能因应，无非是人想偷懒又怕出事的两难折冲。至于效果咋样，只能边看边学。

说到底，这装置用得巧，真能让你路途中多点从容。高速路畅通，开上巡航，不用“死死攥着方向盘捏一手汗”，踏实享受科技带来的那点小幸福。但是，提醒你一句，这幸福的前提，是你意识清醒、随时能接管方向盘。别被AI哄得太甜，总归还得有人留神事。

最后也不多啰嗦。买新车的、坐副驾的、想体验高科技的，都可以大胆试试自适应巡航。用得着的地方别浪费，真不合适时，别赌气趣味化。只要记得一句——“辅助不是替代”，世界就会相对太平一点。

用过ACC的老司机，你们说说，最舒服的体验是哪一刻？又有没有见识过它误判、掉链子的时候？留言聊聊，也许哪天我们就能集结一本奇葩自动驾驶轶事，等科技普及到“解放你的左脚”那一天再共同自嘲也未迟。

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