7月24日，岚图追光S预售发布，1小时订单突破10347台。
官方订购配置页面目前只展示一个版本：700四激光四驱Ultra+，页面价格为30.99万元起。该页面没有把30.99万元标注为指导价或权益后价格，因此本文只采用“官方配置页面当前标价”的口径。
四激光雷达、全域800V高压平台、5C超充、四驱系统和空气悬架，都被放进了这个版本。原价2万元的主副驾双零重力座椅包限时免费，碳纤维运动套件选装价1.5万元。
产品配置很满，预售订单来得很快，商业任务则要用后续交付完成。
2025年，梦想家贡献了岚图一半以上的销量。科技商业论认为，追光S真正要回答的问题，是岚图能不能在梦想家之外，再做出一款兼顾销量、单车价值和新增用户的主力车。
01 | 30.99万元起，岚图没有先用低价换流量
配置器里没有低价后驱版。岚图选择先用一款四驱高配车型测试市场，而不是先报出一个足够低的起售价。
这样做有利于把首批订单集中到高配版本，也能用四驱、空气悬架和四激光雷达支撑产品价值。代价则是，追光S从进入市场的第一天起，就要直接面对30万元用户对品牌、产品、渠道和售后的综合判断。
在这个价位，参数领先只能解决一部分问题。消费者愿不愿意把预算交给岚图，还取决于实际驾乘体验、售后便利性和品牌信任。
限时免费的零重力座椅包可以增加获得感，但它不是2万元现金直降。权益何时结束、后续是否增加终端优惠，也会影响首批车主与后续用户的价格感受。
02 | 四激光负责吸引进店，智驾费用仍要单独计算
追光S最醒目的产品标签，是全系标配华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案。
岚图官网显示，车辆配备1颗前向896线图像级激光雷达和3颗高精度固态激光雷达。这套硬件能让追光S在30万元纯电市场获得清晰的传播标签。
不过，官网脚注同时写明：“华为乾崑智驾ADS高阶功能包需单独购买，具体开通及收费办法以官方通知为准。”
四激光雷达硬件标配，不等于高阶智驾功能免费。用户最终需要承担的购车成本，还要加上软件包价格、服务期限和开通条件。
续航口径同样需要分开。岚图车型页面写的是“CLTC最大续航里程740公里”，这是追光S车型页面给出的最高值；当前配置器展示的版本名称则是“700四激光四驱Ultra+”。不能把740公里直接写成当前四驱Ultra+的续航。
官网还给出“充电15分钟，续航可达575公里”的数据，但脚注注明，实现这一补能效率需要400kW及以上充电桩，实际时间也会受设备和环境影响。
30万元用户不会只看配置表里“有没有”，还会追问哪些已经包含、哪些需要另付费，以及宣传数据在什么条件下才能实现。
03 | 上半年交付7.63万辆，岚图已经不缺产品
岚图公布的数据显示，2026年上半年累计交付76264辆，同比增长36%，月均约1.27万辆；其中6月交付14223辆，同比增长41%。
追光S尚未贡献这些交付。7.6264万辆是现有产品线为新车提供的基本盘，也是后续判断追光S能否带来新增量的参照。
目前岚图已经形成较完整的产品矩阵：梦想家、泰山和追光L组成“三旗舰”，分别进入高端MPV、大六座SUV和轿车市场；FREE+与全新知音组成“SUV双子星”；2026年新增的泰山X8进入30万元左右的五座SUV市场。
追光S加入后，岚图在SUV和FUV方向上同时拥有FREE+、知音、泰山、泰山X8和追光S。追光S填补的不是品类空白，而是一个更年轻、更运动的纯电入口。
岚图让杨洋担任追光S全球代言人和No.001车主，也把这一意图表达得很直接：追光S需要触达一批与梦想家不同的年轻用户。
渠道方面，截至2026年6月，岚图在国内开设的岚图空间、全功能用户中心及交付服务中心等合计509家。6月又新增5家岚图空间和6家全功能用户中心，覆盖11座城市。这些触点类型并不完全相同，但已经构成追光S从预售走向到店、试驾和交付的基础。
产品越多，定位越要清楚。
04 | 产品线越来越长，岚图仍然依赖梦想家
岚图向港交所提交的上市文件显示，2025年公司总销量为150169辆，其中梦想家销量76045辆，占比50.6%；同期公司收入348.65亿元，毛利率20.9%，净利润10.17亿元。
上市文件还明确提到，高毛利的梦想家车型对公司毛利率改善作出了重要贡献。
岚图已经在2025年实现盈利。现在更重要的问题，是销量和利润能否减少对梦想家一个车系的依赖。
岚图官方半年成绩单没有公布统一口径的完整分车型交付数据，仅凭品牌总量，还不能判断产品结构是否已经变得均衡。
追光S因此承担了两项任务：从外部品牌手中争取年轻纯电用户，同时复制梦想家依靠产品价值支撑价格的能力。
如果追光S必须很快依靠大幅优惠才能换取销量，它就很难同时守住单车价值，成为真正的第二增长支点。
05 | 外面有YU7，里面有泰山X8
小米集团2026年一季度业绩材料显示，5月21日上市的新一代小米YU7标准版起售价为23.35万元；截至4月30日，YU7系列上市10个月累计交付23.2万辆。小米汽车一季度末在中国内地已有490家销售门店，覆盖143座城市。
追光S配置页面的30.99万元起，比YU7标准版起售价高出7万多元。两者并非同一配置层级：追光S页面展示的是四驱高配，YU7的23.35万元对应标准版，不能简单比较谁更便宜。
但消费者第一轮筛选往往先看价格。华为智驾、空气悬架和四驱性能可以解释一部分差价，剩余部分要由设计、空间、驾乘质感、渠道体验和品牌信任来完成。
岚图内部同样存在价格重叠。东风汽车官方信息显示，泰山X8的权益后价格为28.29万至36.99万元，纯电版CLTC续航727公里。追光S强调年轻、运动和FUV造型，泰山X8偏向家庭与豪华五座，但两者都在争夺30万元左右的纯电用户。
岚图还计划在2026年下半年陆续推出四款战略级纯电车型，包括已经开启交付的泰山X8纯电版、追光S，以及后续的泰山纯电版和梦想家9纯电版。产品密度继续提高，内部重叠也会更加明显。
追光S上市后，值得观察四项公开指标：后续版本和真实入门价格、高阶智驾功能包的收费方案、10347台预售订单在60至90天内转化出的交付与保险上牌量，以及泰山X8等内部车型的销量变化。
追光S不需要在产品形态上成为另一个梦想家，却要承担与梦想家相似的商业角色：形成持续销量，守住单车价值，并为岚图带来一批真正的新用户。
华为四激光雷达可以提供进店理由，岚图自己的产品体验、价格体系、渠道能力和品牌信任，才决定这些进店用户能否变成订单。
互动问题：
你认为追光S更应该守住30万元定位，还是尽快增加一款低价后驱版冲击规模？
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作者｜唯实
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